Le porte-conteneurs COSCO cherche refuge en Corée du Sud après la perte de sa boîte

L’un des porte-conteneurs de COSCO a trouvé refuge en Corée du Sud après la perte d’un conteneur en mer (photo d’archives)

Publié le 3 déc. 2021 20:01 par

L’exécutif maritime

L’un des porte-conteneurs de COSCO a cherché un port de refuge avortant une traversée transpacifique et retournant en Corée du Sud. Selon les premières indications, le navire a rencontré une tempête dans le Pacifique qui aurait causé une perte par-dessus bord de conteneurs ainsi qu’un effondrement sur le pont. Peu de détails sont actuellement disponibles sur l’ampleur de la perte.

Les porte-conteneurs de 13 ans Cosco Nagoya a quitté Busan, en Corée du Sud, le 22 novembre en empruntant la route transpacifique typique en direction de Long Beach, en Californie. Le navire a apparemment fait demi-tour deux jours plus tard en direction de Gwangang, en Corée du Sud. Le navire est de 50 600 tpl avec une capacité déclarée de 4 506 EVP/

Les consultants en fret WK Webster ont émis un avertissement aux clients en disant : « Nous avons reçu des rapports selon lesquels un porte-conteneurs entièrement cellulaire, Cosco Nagoya a eu un incident entraînant la perte de conteneurs à la mer et s’est également effondré sur le pont lors de son passage depuis Busan peu après le 23 novembre 2021. Les premières indications montrent qu’il pourrait s’agir d’un incident assez grave.

L’accident survient près d’un an jour pour jour après la plus grosse perte d’un navire survivant. Les un apus se dirigeait également vers l’est sur le Pacifique, bien que probablement plus à l’est, plus près d’Hawaï, lorsqu’il a rencontré une tempête le 30 novembre 2020. En fin de compte, il a été déterminé que le navire avait perdu 1 816 conteneurs, dont 64 censés contenir des cargaisons dangereuses. Lorsque le navire arrivé au Japon le 8 décembre, les observateurs ont été choqués par l’étendue des dégâts. Les géomètres engagés par WK Webster ont signalé que sur les 22 baies sur le pont, seules six semblaient intactes. Ils ont estimé qu’environ 2 250 auraient pu être impactés et qu’il faudrait attendre la mi-mars 2021 avant que le navire ne soit remis en service.

COSCO n’a pas fourni de mise à jour officielle à ce stade sur l’étendue des dommages ou le nombre de conteneurs perdus. Des estimations non officielles indiquent qu’il s’agissait d’une petite perte, probablement inférieure à 50 conteneurs par-dessus bord, mais d’autres conteneurs seraient instables et devront être rechargés avant que le navire puisse poursuivre son voyage.

Webster avertit qu’« il n’est pas encore clair quand le voyage du navire reprendra ou si les conteneurs devront être retirés, arrimés ou transbordés. »

Ce n’est pas la première fois que ce navire est victime d’un accident. En décembre 2013, naviguant de Rotterdam à New York, le Cosco Nagoya rencontré une tempête dans le golfe de Gascogne. L’entreprise a signalé aux autorités françaises que 79 caisses avaient été perdues par-dessus bord et que le navire s’était réfugié au Havre, en France. Dans cet accident, les boîtes ont été aperçues flottant dans l’océan et plus tard, certaines se sont échouées près de Brest, en France.

L’hiver dernier, le Pacifique a fait de multiples victimes. En plus de un apus, un autre navire a subi une perte de conteneurs moins importante. Maersk a également subi des pertes importantes avec le Nourriture Maersk perdre 750 cartons en janvier 2021 et contraint de chercher refuge au Mexique. Les Maersk Eindhoven a perdu 250 conteneurs près du Japon lorsque le navire s’est brièvement évanoui après qu’une baisse de la pression d’huile a provoqué un arrêt automatique.

L’ampleur des pertes en 2020/21 a amené les experts à remettre en question les pratiques de chargement et de navigation des grands porte-conteneurs. Aucun rapport n’a encore été publié sur les causes des incidents importants de l’hiver dernier.

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