Le PDG de Lufthansa tire la sonnette d'alarme

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L'année 2018 a été une bonne année pour le groupe Lufthansa, qui a presque égalé son bénéfice record de 2017, malgré une facture de carburant en hausse de 850 millions d'euros. Avec un chiffre d'affaires de 35,84 milliards d'euros, en hausse de 6% et de 142 millions de passagers (+ 10%), le groupe allemand, qui comprend Lufthansa, Swiss, Austrian, Eurowings et Brussels Airlines, ainsi que les activités de services Lufthansa Technik et LSG Sky Chefs , reste de loin le premier groupe de transport aérien européen, loin devant IAG et Air France-KLM. Il a même creusé l'écart l'an dernier.

Une facture d'un demi milliard

Les résultats de Lufthansa auraient pu être bien meilleurs si le groupe n'avait pas connu l'une de ses pires années en termes d'exploitation, avec une explosion de retards et d'annulations de vols dans les aéroports allemands. " En 2018, les irrégularités d'exploitation – retards et annulations de vols – nous ont coûté 518 millions d'euros, en hausse de 70% par rapport à l'année précédente ", a déménagé son PDG, Carsten Spohr. " Un tiers de ces retards sont de notre responsabilité et nous travaillerons à les résoudre, notamment en augmentant le nombre de nos avions de réserve. Il a reconnu. Mais les deux autres tiers sont imputables aux aéroports et au contrôle du trafic aérien, a-t-il déclaré. Et dans ce domaine, le PDG de Lufthansa ne cache pas ses inquiétudes pour l’été prochain.

Limiter la croissance ou mettre les moyens

" Nous avons réduit nos augmentations de capacité de 3,8% à 1,9% pour l'été prochaindit Carsten Spohr. Néanmoins, la croissance du trafic aérien en Allemagne devrait encore atteindre 2,5% l'été prochain, tandis que les capacités de contrôle du trafic aérien vont se réduire. Des moyens supplémentaires sont nécessaires, a exhorté le patron de Lufthansa. Sinon, il sera nécessaire de limiter l'augmentation du trafic en fixant des limites pour chaque compagnie aérienne. ".

Eurowings à l'équilibre en 2019

Malgré ces inquiétudes, Lufthansa s'attend à une croissance continue de son chiffre d'affaires et à une amélioration de sa rentabilité en 2019, avec une marge opérationnelle comprise entre 6% et 8%, notamment grâce à la suppression des pertes de la filiale d'Eurowings Francfort et Munich). En raison des coûts d'intégration d'Air Berlin, Eurowings a enregistré une perte d'exploitation de 231 millions d'euros pour 2018 ". Eurowings sera en équilibre en 2019 Assuré le patron de Lufthansa, convaincu qu'il avait fait un bon investissement pour l'avenir en reprenant la majeure partie d'Air Berlin. " Avec cette transaction, nous sommes le numéro un sur le marché allemand sur le marché du point à point et notre objectif est de devenir le numéro un en Europe, comme c'est déjà le cas pour le hub. "Il a ajouté. Cela signifierait toujours que nous devions dépasser Ryanair, doublant ainsi la taille de la flotte d'Eurowings.

Une nouvelle classe affaires en 2020

Sur le long terme, le PDG de Lufthansa a également confirmé un effort d'investissement accru pour accélérer la modernisation de la flotte. En plus d’avoir commandé 20 Boeing 787-9 et 20 Airbus A350-900 supplémentaires dévoilés mercredi, pour un prix catalogue de 12 milliards d’euros, Carsten Spohr a confirmé le lancement d’une nouvelle économie de cabine en 2019 et une nouvelle classe affaires ainsi nouveau système de divertissement à bord en 2020, qui devrait faire ses débuts sur le premier Boeing 777X. " Au total, nous investirons 2,5 milliards d'euros dans la refonte de notre produit "Il a dit. De quoi répondre aux désirs du haut de gamme Air France-KLM, avec des moyens financiers plus importants.

Bruno Trévidic

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