La toute nouvelle BMW M4 CSL dévoilée avec 550 ch

Bien que ce soit le premier BMW CSL en 20 ans, et il y a une énorme quantité de réglages optimisés pour la piste dont il faut parler, c’est aussi un G82 M4. Une version modifiée, en plus. Voyons donc d’abord à quoi cela ressemble…

Oui, ce sont des feux jaunes à l’avant ; aimer le M5 CS, cette nouvelle M4 reçoit les phares laser de BMW en standard. C’est probablement la partie la moins controversée. Parce que, oui, c’est aussi des rayures rouges pour le nouveau capot en carbone (1,2 kg plus léger), et pour les grilles de rein (également maintenant 500 g plus légères avec moins de barres), et pour le badge. Ce qui ne sera probablement pas aussi populaire que les feux de style voiture de course, notamment avec le rouge continuant pour le séparateur avant plus gros, portant le badge « CSL ». Et il y a bien plus encore…

Il y a plus d’accents rouges sur les côtés (Alpine White et Sapphire Black seront proposés aux côtés du Frozen Brooklyn Grey illustré), des roues spécifiques au CSL, un toit en carbone avec des reflets rouges, un becquet intégré comme le M3 CSL et quatre énormes tuyaux pour le silencieux en titane. Notez également les nouveaux feux arrière, également au laser – “toutes les fonctions d’éclairage utilisent des unités LED, tandis que les couvercles sont tissés de fils de lumière complexes, éclairés à l’aide de la technologie laser” – et qui seraient une première pour une voiture de série. Fondamentalement, il n’y aura pas de confondre le CSL avec n’importe quel ancien concours M4, que ce soit de l’avant ou de l’arrière, de jour comme de nuit. Ce qui, compte tenu de ce que 100 acheteurs britanniques devront payer pour le privilège d’en posséder un, ne peut être qu’une bonne chose.

Mais il y a bien plus dans le CSL que des lasers et des bits rouges. Les gros titres sont puissants, cette nouvelle M4 représentant rien de moins que la voiture de piste la plus rapide jamais construite par BMW. La puissance du six cylindres en ligne bi-turbo S58 de 3,0 litres peut atteindre 550 ch, ce qui signifie 0 à 62 mph en 3,7 secondes et 190 mph. Pendant ce temps, le poids est en baisse de 100 kg par rapport à un Comp standard à 1 625 kg, et le Le temps au tour du Nurburgring est de 7:15.677 – qui, pour le contexte, le place dans le même parc que la Lexus LFA Nurburgring et la Chevrolet Camaro ZL1 1LE. Le temps notarié officiel de la CSL sera de 7:20.207, le nombre pour le tour de 12,943 milles – toujours plus rapide qu’une Jaguar XE Project 8, ce qui est intéressant, qui a enregistré un temps de 7:23, bien que loin de la 992 GT3 que la BMW va inévitablement être comparé avec. Il s’est faufilé en moins de sept minutes à 6: 59.93.

Comme le veut la tradition de CSL, BMW est allé en ville avec son programme de perte de poids. Et l’ont laissé encore assez lourd, diront certains – mais ce sont néanmoins des modifications intéressantes. Il s’agit désormais d’un M4 biplace, avec la suppression de la banquette arrière éliminant 21 kg. Ces godets avant en carbone scandaleux permettent d’économiser 24 kg supplémentaires, avec 21 kg supplémentaires grâce à ces roues plus légères, les freins en céramique standard et les ressorts et jambes de force spécifiques à CSL. Un passage à une isolation phonique plus légère réduit de 15 kilos de plus, les morceaux de titane de l’échappement valent 4 kg, les morceaux de carrosserie en CFRP déduisent encore 5 kg et quatre autres sont passés par les modifications de la calandre, des feux arrière, des tapis de sol (!) Et du climat contrôler.

Ailleurs, la voiture roule 8 mm plus bas que la norme, avec des ressorts auxiliaires sur les deux essieux pour “améliorer le contact avec la route dans des situations dynamiques”. Un nouveau renfort sous le capot est évidemment destiné à augmenter la rigidité structurelle, le moteur et la transmission étant montés de manière plus rigide que la norme. L’essieu avant a été modifié pour permettre un carrossage négatif supplémentaire (ce qui est encourageant compte tenu de la façon dont le Comp répond déjà aux commandes de direction), et l’essieu arrière bénéficie désormais de joints à rotule à la place de supports en caoutchouc pour les bras de commande du sous-châssis et du porte-roue.

Si cela ne semble pas assez sérieux, BMW a également boulonné le sous-châssis à la carrosserie sans aucun caoutchouc, ce qui, selon elle, améliore la stabilité. Le contrôle de traction a également été peaufiné, désormais sous la responsabilité de la gestion du moteur plutôt que du DSC, ce qui, selon BMW, permet «d’ajuster la puissance du moteur avec une sensibilité exceptionnelle lors de l’accélération sur des surfaces glissantes». Le pneu standard est un Michelin Cup 2R, section 275 à l’avant (avec des roues de 19 pouces) et 285 sur jante de 20 pouces à l’arrière, reflétant la taille de roue standard. Une option de pneu moins ciblée sera disponible.

L’intérieur du CSL est familier du M4, au moins du montant B vers l’avant où se trouvent la paire de sièges solitaires. Il y a plus d’Alcantara et plus de carbone, comme il sied à une spéciale circuit, des broderies CSL et des ceintures de sécurité tricolores M que vous voudrez peut-être immédiatement changer pour des harnais. Mais c’est clairement M4, ce qui n’est pas une mauvaise chose, jusqu’à l’affichage tête haute, l’analyseur de dérive M et le levier de boîte de vitesses automatique standard.

BMW va construire 1 000 exemplaires de son modèle phare, le Royaume-Uni devant recevoir 10 % de la production. Fait intéressant, ces 100 voitures sont disponibles à la commande maintenant – ou du moins certaines d’entre elles le sont – au prix de 128 820£. Ce qui représente environ 50 000 £ de plus qu’un concours M4. Étonnant, oui, mais la tradition CSL aussi – rappelez-vous le tumulte lorsqu’un M3 CSL a commandé près de 20 000 £ de plus que l’E46 standard pour 17 ch supplémentaires ?

Nul doute que la GT3 sera à nouveau mentionnée à ce stade, mais il convient de rappeler que vous aurez besoin de 100 000 £ supplémentaires en plus du prix demandé par la BMW – Oui, vraiment – pour sécuriser l’un de ceux en ce moment. Heck, même un vrai M3 CSL n’est pas beaucoup moins d’argent. BMW n’a pas fixé de date exacte pour le lancement et les livraisons de la M4 CSL, mais nous pouvons certainement nous y attendre à un moment donné au cours de l’année du 50e anniversaire. Si nous parions sur les hommes, N24 et/ou le Festival of Speed ​​sembleraient être un endroit idéal pour commencer…

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