La nouvelle carte du réseau de métro dévoile 40 nouvelles stations

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Une nouvelle carte a été dévoilée montrant jusqu'à 39 nouvelles gares ferroviaires qui pourraient être construites à Sydney dans le cadre d'un réseau de métro haute fréquence de plusieurs milliards de dollars.

Cela survient juste une semaine après que le gouvernement victorien a publié les plans d'une nouvelle ligne de boucle de banlieue à Melbourne comprenant six nouvelles stations.

Sydney possède actuellement une seule ligne de métro reliant Chatswood et Tallawong, dans le nord de la ville. En 2024, il sera étendu à Bankstown, dans le sud-ouest, via la CDB.

Mais un réseau de métro proposé sur quatre lignes comprendrait 39 nouvelles stations. Parmi ceux-ci, 17 seraient des escales entièrement nouvelles dans les banlieues ouest, nord et est de Sydney, les autres étant échangés avec les centres de transport existants.

Le nouveau réseau offrirait également des liaisons ferroviaires interurbaines qui n'existent tout simplement pas pour le moment.

Mais ne vous énervez pas encore – cela pourrait prendre presque quatre décennies pour que toutes les stations soient opérationnelles. Même ceux qui défendent le nouveau réseau ont concédé que certaines lignes n’étaient pas la priorité absolue et qu’il n’y avait pas encore d’argent pour toutes les payer.

Le coût du métro récemment ouvert, de son extension au sud-ouest de Sydney et du métro ouest, devrait dépasser les 30 milliards de dollars. Ces plans sont beaucoup plus étendus que même cela.

La société de cartographie Voommaps a créé l'image du réseau qui donne une image éclatante et colorée de ce à quoi pourrait ressembler un système métropolitain étendu.

Cela ressemble à la carte ferroviaire actuelle, familière aux habitants de Sydney, mais elle n’est pas officielle et les fabricants soulignent que les plans pourraient changer.

Il prévoit quatre lignes de métro qui fonctionneront en plus des trains de Sydney actuels et du service de train léger étendu.

La ligne M1 est la ligne de métro actuelle. Cependant, la carte l'a étendue aux deux extrémités ouest: vers Liverpool et Macarthur via l'aéroport de Sydney occidental en construction.

Les nouvelles stations de la M1 comprennent des stations CBD à Barangaroo et Pitt St, ainsi que de nouveaux arrêts à Marsden Park, St Marys et Narellan, à l’ouest.

Une ligne M2 relierait Leppington, à la limite sud-ouest de la ville, au nord via le nouvel aéroport et à la CDB via Parramatta et le parc olympique. Il se dirigerait ensuite vers Malabar dans la banlieue est et Miranda dans le sud. La planification est déjà bien avancée entre la section Parramatta et la CDB.

Les lignes M3 et M4 évitent la CDB et fournissent des liaisons suburbaines nord-sud très nécessaires. Maintenant, si vous voulez aller, par exemple, de Liverpool à Macquarie Park, vous devez faire un énorme dogleg, puis sortir de la ville.

Les lignes proposées réduiraient ces temps de trajet avec la M3 reliant Kogarah à Epping via Parramatta et cette dernière de Hurstville à Macquarie Park via Burwood.

Parramatta, Bankstown et Campsie deviendraient l’un des nœuds de transport les plus importants de Sydney.

La carte est basée sur, mais pas identique, à la stratégie de transport futur du gouvernement NSW. Son objectif est qu’en 2056, une série de nouvelles liaisons de transport réponde à l’ambition de Sydney de se concentrer sur trois centres: le centre-ville actuel, Parramatta et le nouvel aéroport de Western Sydney.

Bien que le réseau ferroviaire de Sydney ne soit pas aussi concentré sur les trajets aller-retour à la CDB que Melbourne ou Brisbane, les liaisons entre banlieues et entre le port sont néanmoins rares.

La ligne M2, que le gouvernement qualifie de «Sydney Metro West», sera probablement le prochain taxi – ou plutôt l’entraîneur – sorti du rang avec 6,4 milliards de dollars déjà réservés. La construction pourrait commencer au début des années 2020.

Mais il veut que Canberra assume le reste des coûts. Dominic Perrottet, Trésorier de NSW, a déclaré en juin: "Si nous prenons de plus en plus de population, nous devrions avoir une proportion plus importante de dépenses en infrastructures et nous avons insisté auprès du gouvernement pour atteindre les 3 milliards de dollars que le Nord-Ouest gagnerait."

Les M3 et M4 sont un peu plus loin sur la piste. Christopher Brown, président du Western Sydney Leadership Dialogue, un groupe rassemblant des représentants des secteurs public et privé de l’ouest de la ville, a déclaré à news.com.au que les liaisons ferroviaires nord-sud étaient essentielles.

«Une grande partie des emplois se trouvent dans les quartiers les plus favorisés de la ville, de l’autre côté de la rivière Parramatta», a-t-il déclaré.

«C’est l’une des raisons pour lesquelles nous avons besoin d’une connexion ferroviaire nord-sud afin que les habitants de Bankstown puissent trouver plus facilement un emploi à Parramatta, Norwest ou Ryde.»

Cependant, le métro de Sydney-Ouest était une priorité plus élevée, a-t-il déclaré.

Il faut aussi savoir d’où viendra l’argent nécessaire pour financer toutes les nouvelles lignes ferroviaires ainsi que les projets d’autoroutes et de tramways.

Le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud a utilisé les milliards qu’il avait gagnés en louant les «poteaux et câbles» électriques appartenant à l’État pour payer les routes WestConnex et la première ligne de métro. Ce n’est pas un gouffre financier sans fond, et des avertissements ont été donnés. Les dépenses d’infrastructure de NSW sont à leur maximum.

"Il faut un financement fédéral, une valeur ajoutée, une privatisation, un emprunt, et c’est tellement important que vous ayez besoin des quatre leviers, puis de la boîte de tarifs", a déclaré M. Brown.

La semaine dernière, le gouvernement victorien a annoncé son intention de créer une boucle de trains de banlieue de 50 milliards de dollars à Melbourne.

La ligne de 90 km relierait Cheltenham à Werribee et relierait chaque ligne de train métropolitaine entre les deux.

De nouvelles stations de métro seraient construites à Burwood et à l'Université Monash à Clayton, ainsi que quatre nouveaux échangeurs à Cheltenham, Glen Waverly, Clayton et Box Hill.

La construction devrait commencer d'ici 2022.

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