Le modèle BMW iX xDrive60, version modernisée du grand SUV électrique bavarois, associe une masse d’environ 2,6 tonnes à des performances de premier plan, tout en proposant un habitacle luxueux et un niveau d’isolation phonique hors du commun selon les essais récents de la presse automobile spécialisée.
Le grand SUV électrique de la marque bavaroise a fait l’objet d’une cure de jouvence marquée par des évolutions techniques et esthétiques selon les retours des essayeurs. Bien qu’il n’inaugure pas la plateforme Neue Klasse, le véhicule adopte une chaîne de traction plus efficiente, un rayon d’action accru et des retouches sur sa carrosserie. L’ancienne dénomination a cédé sa place à la variante testée sous l’appellation xDrive60, venant incarner l’alternative électrique aux gammes thermiques traditionnelles.
Architecture technique et autonomie sur route
Sous ses lignes massives, le modèle repose sur une structure associant l’aluminium à des renforts en plastique renforcé de fibres de carbone, une solution technique destinée à contenir le poids de l’ensemble d’après l’analyse technique publiée par la rédaction spécialisée. La masse en ordre de marche atteint tout de même environ 2,6 tonnes, ce qui n’empêche pas le véhicule de revendiquer un coefficient de trainée aérodynamique soigné.
En matière d’autonomie, la grande batterie permet de franchir la barre des 600 kilomètres en usage réel, malgré la présence de jantes de grand diamètre qui impactent légèrement le rayon d’action total selon les observations relevées lors des essais routiers. Le constructeur communique des valeurs d’autonomie comprises entre 597 et 701 kilomètres selon la configuration retenue. Pour la recharge, la puissance en courant continu atteint un niveau élevé, tandis que la gestion des arrêts sur les bornes publiques s’intègre directement dans le système de navigation embarqué d’après le bilan dressé par les essayeurs.
Vie à bord et innovations technologiques dans l’habitacle
L’ambiance intérieure se distingue par une épuration stylistique et une attention portée à l’isolation acoustique, créant une atmosphère feutrée qui isole les passagers des bruits extérieurs. L’absence de tunnel central libère un espace considérable pour les jambes à l’avant comme à l’arrière. La planche de bord intègre une large dalle incurvée regroupant l’instrumentation numérique et l’écran central tactile, pilotés par l’interface BMW Operační systém 8 mentionnée dans les spécifications techniques.
Parmi les particularités de l’habitacle figure le toit panoramique doté d’une technologie électrochromatique à cristaux liquides dispersés dans un polymère. Cette surface peut s’obscurcir en moins d’une seconde pour limiter le rayonnement solaire direct d’après la description détaillée du constructeur et des journalistes. Les testeurs relèvent par ailleurs la présence d’un affichage tête haute sophistiqué et d’emplacements spécifiques pour le maintien des smartphones, bien que certaines commandes tactiles ou l’ergonomie de la console centrale demandent un temps d’adaptation.
Gabarit, aspects pratiques et positionnement sur le marché
Avec une longueur avoisinant les cinq mètres et une largeur proche de deux mètres, le véhicule impose un gabarit conséquent sur la route. Le coffre propose un volume de base de 500 litres qui peut être étendu jusqu’à 1 750 litres une fois les dossiers arrière rabattus selon les relevés dimensionnels. En revanche, l’absence de coffre à l’avant prive l’utilisateur d’un espace de rangement supplémentaire sous le capot.
Les tarifs débutent à plus de trois millions de couronnes tchèques pour les versions les plus puissantes de la gamme selon les grilles tarifaires relevées par la presse spécialisée, confirmant la nature premium de cette vitrine technologique.
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