BYD a dévoilé les plans de conception de son premier robot humanoïde bipède par le biais d’un brevet publié le 9 octobre 2026 par l’administration chinoise de la propriété intellectuelle, alors que le constructeur automobile n’a pas encore organisé le lancement public promis pour le mois d’août.
L’Office national de la propriété intellectuelle de Chine (CNIPA) a publié le document le vendredi 9 octobre 2026, protégeant un robot intelligent incarné
sous l’égide de l’entreprise BYD, répertoriée à la Bourse de Hong Kong sous le code 1211. Ce dépôt officiel apporte une première silhouette concrète aux ambitions robotiques du fabricant de véhicules électriques, qui avait manqué sa promesse d’une présentation publique en août dernier dans ses espaces d’expérience Di Space.
Découvrir les traits du premier robot de la marque
Les illustrations techniques jointes au brevet montrent une machine de proportions humaines, dotée de deux bras, de deux jambes et de mains pourvues de doigts articulés.
La tête de forme ovale intègre un panneau facial sombre, tandis que des revêtements clairs recouvrent une grande partie du torse et des membres. Des structures mécaniques apparentes se remarquent autour de la taille, des hanches et des genoux. Le dossier décrit une machine apte à la marche, à l’équilibre et à l’interaction, ciblant des utilisations dans les services, l’éducation et l’industrie. Le modèle physique rappelle le prototype baptisé Xiao Di
(petit D) que la direction a précédemment montré sur les réseaux sociaux. Selon ces données antérieures, ce prototype mesure 1,61 mètre, pèse 58,5 kilogrammes et intègre 31 degrés de liberté avec une précision de manipulation millimétrique.
Installer des humanoïdes dans chaque concession
Stella Li, vice-présidente exécutive du groupe, a exposé en juin dernier sa volonté d’implanter deux ou trois robots dans chaque concession automobile de la marque. Leur rôle initial consisterait à accueillir les clients, à expliquer les caractéristiques des véhicules et à faire des démonstrations des systèmes multimédias embarqués.
À plus long terme, si ces machines intègrent les foyers, l’entreprise pourrait utiliser son réseau de distribution automobile pour les commercialiser directement auprès des particuliers. Cette orientation s’appuie sur la conviction que l’intelligence artificielle automobile partage des fondements technologiques communs avec la robotique.
Financer le réseau et multiplier les partenariats
La structure de ce projet repose sur une démarche d’acquisition d’expertises menée depuis 2022, date de la création d’une équipe de recherche dédiée. Pour accélérer son développement, la firme de Shenzhen tisse des liens étroits dans l’écosystème technologique chinois. Elle détient ainsi une participation minoritaire d’environ 3,76 % dans Zhiyuan Robotics, un concepteur de robots à usage général et de logiciels d’intelligence artificielle incarnée basé à Shanghai.
Les acquisitions et partenariats se multiplient au sein de la filière :
- Une prise de participation dans Agibot scellée en août 2023.
- Un investissement réalisé en avril 2025 dans Percibot.
- L’utilisation des usines propres du groupe comme terrains d’essai, à l’image du déploiement du robot industriel Walker S1 de Ubtech sur le site de Changsha pour des tâches logistiques.
Affronter la réalité du calendrier industriel
La publication de ce brevet ne vaut pas lancement commercial. Aucun détail sur l’autonomie de la batterie, la capacité de charge ou le coût unitaire n’apparaît dans les documents enregistrés auprès de l’office des brevets. D’autres constructeurs automobiles chinois, à l’instar de XPeng, GAC et Li Auto, investissent également ce créneau en transposant leur savoir-faire en matière de gestion thermique et de conception de moteurs vers la robotique.
Pour les acheteurs potentiels et les analystes, la confirmation des performances réelles devra attendre les premières données opérationnelles sur le terrain.
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