Madrid a été choisie par Bosch pour tester un autobus du transport public équipé de son nouveau module de pile de combustible de hydrogène. Le véhicule circulera pendant plusieurs semaines, visant à démontrer la viabilité de cette technologie durable pour les lignes urbaines et interurbaines à grande autonomie.
Madrid devient le terrain d’essai d’une des technologies de mobilité durable plus avancées du géant allemand Bosch. Selon les informations publiées par As, la firme a lancé une épreuve pilote impliquant un autobus à hydrogène qui transporte des passagers au sein du réseau de transport public de la capitale espagnole.
L’alliance industrielle entre Irizar et Alsa au cœur de l’essai
Le bus utilisé pour ce test est fabriqué par la société Irizar et exploité par l’opérateur Alsa. Il intègre le système FCPM C190 conçu par Bosch.
L’évaluation en conditions réelles de circulation constitue l’objectif principal de cette phase expérimentale, particulièrement sur les trajets où l’autonomie du hydrogène offre des avantages par rapport aux autres motorisations.
Des performances de pointe pour le système FCPM C190
D’après la même source, le module FCPM C190 développe une puissance continue de 190 kW. Il est capable de dépasser les 1.000 kilomètres d’autonomie avec un seul ravitaillement.
Le temps de remplissage des réservoirs de hydrogène ne prend que 10 à 15 minutes, facilitant ainsi son exploitation pour des services urbains comme interurbains.
Répondre aux ambitions strictes de l’Union européenne
Cette initiative s’inscrit dans un contexte où l’Union européenne affiche des ambitions strictes pour le secteur des transports.
Bosch considère que cette technologie convient particulièrement aux autobus effectuant de longs parcours quotidiens avec de rares possibilités de recharge en journée. Avant de transporter des voyageurs, le véhicule a validé l’ensemble des tests techniques et homologations requises. L’exploitation quotidienne permettra désormais d’en mesurer la fiabilité et le rendement.
Une gamme élargie pour tous les gabarits routiers
Au-delà du modèle FCPM C190 testé à Madrid, l’entreprise élabore d’autres systèmes adaptés à différents gabarits routiers. Le FCPM C300 cible les autocars ainsi que les camions de fort tonnage, alors que le FCPM C100 a été pensé spécifiquement pour les autobus urbains.
Pour aller plus loin