Le CLa pause de Noël au Nouvel An donne toujours matière à réflexion et est un moment pour revenir sur les 12 mois précédents. En cyclisme – le calendrier sportif à part (et même alors, eh bien, cyclo-cross) – les choses rentrent rarement dans une jolie boîte de janvier à décembre. Alors que nous regardons en arrière sur certains des grands thèmes de l’année dernière, il convient de garder à l’esprit que certains sont la continuation de choses que nous avons vues en 2020 ou avant, d’autres continueront à faire les gros titres au cours de la nouvelle année, et encore plus couvrent tout trois ans et plus.
Bonne année? Espérons que les conducteurs lisent le code de la route (mis à jour)…
Notre récente couverture des changements à venir du code de la route a provoqué la plus grande réponse à un article jamais publié sur le site de la part de personnes qui pourraient ne pas être considérées comme le public principal de road.cc – des e-mails exprimant généralement des remerciements pour la publication de l’article avant de passer à, « Mais qu’en est-il des cyclistes… ?
> Modifications du code de la route : « Qu’en est-il des cyclistes, ou est-ce que les règles ne s’appliquent pas à eux ?
Alors que de tels correspondants affichent une méconnaissance des règles contenues dans le code de la route en ce moment, sans parler de celles qui entreront en vigueur à la fin du mois prochain – des règles proposées, rappelons-le, auxquelles ils ont eu amplement l’occasion de répondre lors de la consultation organisée par le ministère des Transports (DfT) – le fait est qu’à partir de fin janvier, il comprendra une hiérarchie des usagers de la route visant à protéger les plus vulnérables, ainsi qu’une distance de dépassement recommandée pour les conducteurs dépassant un cycliste d’au moins 1,5 mètre.
Nous – et d’autres, y compris l’association caritative Cycling UK – espérons que la nouvelle année apportera une campagne de sensibilisation majeure du DfT pour mettre en évidence les changements pour les automobilistes. Parce que tandis que nous applaudissons le gouvernement pour avoir apporté ces changements pour essayer de rendre les routes plus sûres pour nous, sans que les conducteurs en soient conscients, ou pire encore, en adhérant à la ligne de conduite de certains éléments des médias selon lesquels ils privilégient en quelque sorte les cyclistes au aux frais des automobilistes (le plus souvent, les deux sont une seule et même personne, bien sûr) à quoi ça sert ?
Les médias intensifient la rhétorique anticycliste… avec l’aide de M. Loophole
Malgré les modifications à venir du code de la route, une grande partie des médias s’en sont pris aux cyclistes cette année – par exemple, l’émission phare d’ITV, Good Morning Britain, a demandé à ses téléspectateurs si les cyclistes devraient être obligés de rouler en file indienne, même si l’un des de nouvelles règles précisent que rouler à deux de front est parfaitement légal et souvent meilleur pour des raisons de sécurité.
> GMB a critiqué les réseaux sociaux après avoir demandé : « Les cyclistes devraient-ils être obligés de rouler en file indienne ?
Nick ‘Mr Loophole’ Freeman, qui a passé la moitié de l’année à promouvoir sa pétition appelant le gouvernement à adopter une loi exigeant que les cyclistes soient autorisés, entre autres, était le majordome en chef de la brigade de répression contre les cyclistes.
Bien qu’elle ait bénéficié d’une plate-forme nationale par des médias tels que le Telegraph et la BBC Radio 4, la pétition a à peine dépassé les 10 000 signatures nécessaires pour obliger le gouvernement à fournir une réponse – et quand elle est arrivée, sans surprise, c’était un « non » catégorique.
> Le gouvernement confirme qu’il n’a “pas l’intention” d’obliger les cyclistes à porter des numéros d’identification car il rejette la pétition “Mr Loophole”
L’année où les voleurs de vélos sont devenus vraiment méchants
Le vol de vélo n’a rien de nouveau – beaucoup d’entre vous qui lisez ceci, comme nous, auront ressenti ce sentiment de déchirement lorsque vous reviendrez là où vous aviez garé votre fierté et votre joie pour découvrir qu’il n’y est plus, un cadenas coupé se trouvant sur le sol faisant office de souvenir macabre.
Mais avec des vélos à une prime au cours des 20 derniers mois environ en raison de la pandémie, 2021 semble être une année au cours de laquelle les voleurs sont devenus particulièrement effrontés – et, parfois, terriblement agressifs.
Qu’il s’agisse de couper une serrure à l’extérieur d’un centre commercial animé du sud de Londres avec une meuleuse d’angle sans se soucier d’être filmé par des passants, des agresseurs à vélomoteur, brandissant souvent des machettes, ciblant les cyclistes dans et autour de Richmond Park jusqu’à ce que les choses se passent trop chaud pour eux, ou des gangs de cyclistes détournant des vélos sur les canaux des West Midlands, nous avons rapporté beaucoup trop d’histoires de ce type au cours de la dernière année.
La police de Richmond Park et sur les canaux de Birmingham a intensifié ses patrouilles en réponse et pour l’instant au moins, le problème semble s’être atténué – mais il serait bon de voir des gangs organisés traduits en justice, plutôt que les voleurs de vélos habituels alimentant une habitude de drogue que nous voient généralement devant les tribunaux.
Des pièges écoeurants toujours tendus pour les cyclistes
Ce n’était pas seulement les voleurs de vélos qui ciblaient les cyclistes cette année – des personnes malades d’esprit posant des pièges qui pourraient mutiler ou tuer des gens à vélo ont fait l’actualité, plus récemment ce mois-ci lorsqu’un cycliste sur un sentier dans la vallée de Rhondda a subi d’horribles lacérations au cou lorsqu’il a chevauché des barbelés tendus en travers de la route.
> Le cavalier souffre d’une horrible blessure au cou alors que du fil de fer barbelé traverse le chemin (plus des images graphiques)
De tels pièges posés aux cyclistes ne sont malheureusement pas nouveaux, mais à partir du premier verrouillage national de l’année dernière, ils semblent être devenus plus courants, et cela s’est poursuivi jusqu’en 2021 – en mai par exemple, une paire de retraités promeneurs de chiens à Glasgow Linn Park a librement admis lorsqu’il a été mis au défi qu’ils plaçaient des branches et d’autres obstacles sur un chemin parce qu’ils « ne voulaient pas de cyclistes dans le parc ».
> Les «retraités» de Glasgow admettent avoir posé des pièges aux cyclistes dans un parc
Et en janvier, des planches de bois cloutées ont été trouvées à Danesbury Firs dans le Cheshire. Nick Caldwell, qui a publié des photos des pièges sur Facebook, a déclaré à road.cc : « Je crois que l’un des cyclistes locaux de VTT a eu une conversation animée avec l’auteur au cours de laquelle il a admis avoir fabriqué et planté les dispositifs et menacé de le faire à nouveau. ! Quel con !
> Des pièges à clous posés contre des cyclistes du Cheshire
Le blues du vélo du Brexit
Avec le début de l’année est venu la fin de la période de transition du Brexit, et l’impact sur l’industrie du cyclisme ici a été immédiat et dans de nombreux cas brutal – Frog Bikes, par exemple, a révélé en avril que la sortie du Royaume-Uni de l’UE lui avait coûté £ 250 000 au cours des deux premiers mois de l’année en raison, entre autres, de l’augmentation de la paperasserie.
> Le Brexit a coûté 250 000 £ au commerce du vélo en deux mois
Bizarrement, le fabricant de selles Brooks, malgré la fabrication de ses produits à Wolverhampton, n’a pas pu accepter les commandes de clients au Royaume-Uni via son site Web – car bien que les marchandises proviennent du Royaume-Uni, l’exécution et l’expédition des achats en ligne se font via sa société mère en Italie. .
> Caveat emptor: Brooks England reprend les expéditions vers les clients en ligne britanniques, mais prévient qu’ils devront payer les droits du Brexit
Et ayez une pensée pour le lecteur du Guardian qui a déboursé 5 000 £ sur un nouveau vélo de Pologne avant Noël l’année dernière – donc, avant la fin de la période de transition – et on lui a dit qu’il devrait payer 2 000 £ de TVA et de droits parce que le vélo a été envoyé après le 1er janvier. Aie.
> Un cycliste se souvient du cauchemar de se faire dire de payer 2 000 £ de droits sur un nouveau vélo de 5 000 £ en provenance de Pologne
La pénurie de vélos se poursuit – et devrait durer jusqu’à la fin de l’année prochaine
Rappelez-vous, il a eu la chance de mettre la main sur un vélo en premier lieu, les pénuries qui ont commencé avec l’avènement de la crise des coronavirus l’année dernière se poursuivant en 2021 et – selon les initiés de l’industrie – devraient également être une caractéristique l’année prochaine. .
> Les pénuries de vélos dureront au moins jusqu’à la fin de 2022, selon les experts du commerce
Le problème est passé de la difficulté des consommateurs à pouvoir acheter un vélo complet à l’incapacité des fabricants à les assembler, le patron de Brompton, Will Butler-Adams, par exemple, avertissant qu’une pénurie de matières premières matériaux frappaient durement l’industrie et qu’il pourrait falloir un an et demi pour que le secteur se remette des problèmes de chaîne d’approvisionnement liés à la pandémie.
> Le PDG de Brompton met en garde contre les pénuries de matières premières qui frappent l’industrie du vélo
Le fan de cyclisme le plus célèbre de 2021 ? Reculez Didi – et, euh, avancez Allez Opi-Omi lady …
Didi ‘The Devil’ Senft a – la maladie mise à part – été le fan le plus en vue du Tour de France, rebondissant dans un body Lycra pour crier des encouragements aux coureurs, comme si le fait qu’il n’avait pas été lavé depuis un bon alors que la troisième semaine n’était pas assez incitative pour qu’ils pédalent plus fort.
Cette année, cependant, c’est un autre spectateur qui a fait la une des journaux – un pas en avant (littéralement, malheureusement), la femme « Allez Opi-Omi » brandissant un signe de salutation à ses grands-parents devant les caméras de télévision le jour de l’ouverture de la course en Bretagne, provoquant la chute de Tony Martin et l’abandon de trois autres coureurs.
Elle a finalement été condamnée à une amende de 1 200 € pour l’incident du début du mois – bien que le jour même, la Cour de Twitter ait rendu un verdict plus rapide, beaucoup suggérant une sanction plus sévère. Nous préférons que justice soit rendue par les voies officielles, merci.
> Un spectateur du Tour de France à l’origine de l’accident d’Allez Opi-Omi condamné à une amende de 1 200 €
Le retour du Cav
Bien que ce tour d’horizon de ce qui s’est passé au cours de l’année ne soit pas axé sur le sport – mais il serait faux de laisser de côté ce qui a été pour nous la plus grande histoire sportive de l’année, la réémergence de Mark Cavendish sur le Tour de France, bien que plus récemment, il ait fait la une des journaux pour différentes raisons.
À la même époque l’année dernière, le coureur mannois venait de conclure un accord de dernière minute pour rouler la saison avec son ancienne équipe Deceunick-Quick Step, mais après trois ans aux prises avec la maladie et les blessures, une place au Tour de France semblait impossible, surtout étant donné qu’à Sam Bennett, l’équipe belge avait le champion en titre dans la compétition par points.
Les victoires de Cavendish lors du Tour présidentiel de Turquie et la brouille très médiatisée de l’Irlandais avec le manager de l’équipe Patrick Lefevere ont cependant complètement changé la dynamique, et Cavendish – dont la dernière victoire d’étape sur le Tour remonte à 2016 – a pris le départ en Bretagne.
Quatre victoires d’étape dans la course l’ont vu égaliser avec Eddy Merckx sur 34 victoires, ainsi que remporter le maillot vert pour la deuxième fois de sa carrière, et seul Wout van Aert sur les Champs-Elysées a pu l’empêcher de devancer The Cannibal .
> Tour de France Étape 13 : Mark Cavendish s’impose à nouveau pour égaler le record d’Eddy Merckx
Le mois dernier est survenu un horrible accident au Ghent Six, avec des côtes cassées et un poumon perforé, et quelques jours après son retour chez lui dans l’Essex, Cavendish et sa famille ont été soumis à un cambriolage brutal.
> Mark Cavendish “violemment attaqué” lors d’un vol à main armée dans son domicile d’Essex
Mais avec une prolongation de contrat de 12 mois signée, il sera toujours dans le peloton l’année prochaine. On peut se demander s’il obtiendra le feu vert de Fabio Jakobsen pour la place de sprinteur sur le Tour de France, mais il n’est certainement pas passé inaperçu que la course commence à Copenhague, où il a remporté le maillot arc-en-ciel il y a dix ans.
