<>
Prévue pour septembre 2026, la Renault Triber adopte un moteur turbo-essence de 100 ch et une version bicarburation GPL, aperçue en phase d’essais à Pune. Cette mise à niveau technique vise à corriger le manque de puissance du bloc atmosphérique actuel de ce monospace compact sept places.
Le monospace compact de Renault s’apprête à franchir un cap technique important. Actuellement propulsé par un bloc essence atmosphérique de 1,0 litre à trois cylindres développant 71 chevaux et 96 Nm de couple, le véhicule souffrait d’un déficit de dynamisme, particulièrement manifeste lorsque les sept places sont occupées ou lors des phases de dépassement.
Essais routiers et homologation en cours pour la version turbo-GPL
Un prototype de développement a été repéré sur les routes de Pune. Ces éléments confirment que le constructeur s’apprête à emboîter le pas à Tata sur le segment des motorisations turbo-GPL.
Les spécialistes du secteur estiment que cette configuration GPL fonctionnera probablement sur le principe d’une monte officielle en accessoire ou en post-équipement plutôt qu’en installation strictement d’origine en usine, même si le véhicule observé servait activement aux phases finales de test et d’homologation auprès des autorités compétentes comme l’attestent les rapports de terrain.
Une architecture révisée pour accueillir le moteur de 100 chevaux
Sous le capot, le nouveau modèle devrait intégrer le bloc trois cylindres essence turbocompressé de 1,0 litre déjà présent sur les modèles Kiger et Nissan Magnite. Ce moteur délivre une puissance de 100 ch et un couple de 160 Nm, représentant une hausse notable par rapport au modèle standard actuel qui affiche 72 ch et 96 Nm. Cette augmentation marquée du couple permettra d’améliorer la souplesse de conduite sur autoroute et l’accélération en charge.
Ce changement mécanique a été rendu possible par l’évolution de la plateforme de la voiture. La structure initiale CMF-A présentait des contraintes d’encombrement et de sécurité qui empêchaient l’intégration d’un tel moteur. Le véhicule s’appuie désormais sur une architecture actualisée désignée sous le nom de plateforme RGEP, qui offre un niveau de localisation supérieur et permet d’aménager un espace sous le plancher pour le système de réservoirs doubles, préservant ainsi le volume du coffre.
Calendrier de lancement et positionnement tarifaire sur le marché
La commercialisation du monospace doté de la motorisation turbocompressée est attendue pour septembre 2026, juste avant la période des fêtes de fin d’année. Actuellement, la grille tarifaire de la version atmosphérique s’échelonne à partir de 5,81 lakh de roupies en prix indicatif sortie d’usine. Les nouvelles déclinaisons turbo et GPL devraient logiquement afficher une majoration tarifaire, tout en préservant l’accessibilité financière qui fait le succès de la gamme.
Côté transmission, une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est attendue au lancement. Une option de boîte automatique de type CVT pourrait également voir le jour ultérieurement pour répondre à la demande, bien que le couple y soit généralement ajusté à 152 Nm, à l’instar des configurations existantes sur la Kiger.
Équipements et niveau de sécurité maintenus
Sur le plan esthétique et pratique, le véhicule conserve l’essentiel des évolutions introduites lors du restylage de 2025. L’habitacle conserve son agencement à sept places, son écran tactile flottant de 8 pouces, ainsi que la climatisation automatique et les essuie-glaces à déclenchement automatique intégrés lors de la mise à jour d’avril 2026.
Le volet sécuritaire demeure complet. La dotation comprend de série six airbags, le système de freinage antiblocage ABS avec répartition électronique de la force de freinage EBD, le contrôle électronique de la stabilité ESC, ainsi qu’un système de surveillance de la pression des pneumatiques.
Sur le même sujet