premier croisement de la marque

Le modèle Tera est le dernier développement du concept de châssis TESI avec une conception qui offre une répartition du poids avant du 52,5% que les ingénieurs de Rimini ont considéré comme optimal pour un cross over de performance à quatre cylindres en ligne suralimenté de 1000 centimètres cubes de Kawasaki qui offre une puissance de 200 chevaux. Bimota a également doté cette nouvelle moto des dernières versions des systèmes de contrôle dynamique introduits par Kawasaki sur ses motos sportives les plus puissantes et exclusives. TERA offre des performances de premier ordre (en tests, 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et de 0 à 200 km/h en 8,2 secondes).

Le châssis est entièrement nouveau avec deux plaques en alliage d’aluminium de série pour contenir le poids et abaisser le centre de gravité. Concevoir la carrosserie à partir de zéro signifiait également que les concepteurs pouvaient intégrer de nouvelles fonctionnalités. Les sacoches sont les plus grandes jamais vues sur une Bimota et la banquette arrière offre de l’espace pour transporter un passager en tout confort. Il intègre un complètement nouvel effet anti-enfoncement conçue de toutes pièces dans le but de produire une moto qui s’adapte à chaque style de conduite sur tous les types de routes, alliant un bon confort, des fonctionnalités exclusives et des capacités de conduite impeccables. Ce châssis est l’évolution du modèle TesiH2 de Bimota, tandis que la carrosserie est constituée de matériaux allant de l’aluminium à la fibre de carbone.

Le développement de performances dynamiques s’est concentré sur la création d’une moto sans précédent et la TERA est dotée d’un système de direction unique et innovant développé dans le but d’atteindre Rayon de braquage de 35 degrés. Par rapport à celui du TesiH2, le nouveau système de direction breveté permet un rayon de 8 degrés de plus, gardant le guidon directement connecté à la roue avant grâce à une solution multi-bras qui le rend plus sensible aux irrégularités de la route et au freinage. Cette technologie optimise également les performances maximales dans les virages grâce à la répartition variable en continu de la rigidité de tangage et au centre de roulis activement réduit (réduit jusqu’à 30 millimètres).

La nouvelle TERA offre de série une gamme impressionnante de fonctionnalités d’assistance au pilotage, dont beaucoup ont été développées en collaboration avec Kawasaki, notamment le régulateur de vitesse, embrayage à assistance et à glissement, écran TFT couleur et éclairage LED. Il échappement titane Akrapovic Il est livré en standard et comprend un silencieux à enfiler léger en titane avec un logo gravé au laser, un capuchon en carbone et un bouclier thermique en carbone.

Cet échappement avec son catalyseur est homologué et possède l’homologation ECE (Euro 5+). De plus, les prises USB et 12 V DC, les poignées chauffantes, le siège passager confortable, la sacoche de réservoir et le grand pare-brise font partie du programme d’accessoires d’origine de la marque.

La vente sera prise en charge par les concessionnaires Kawasaki ainsi que l’entretien régulier avec des pièces détachées d’origine.