La zone ferroviaire de la côte sud, un projet attendu depuis des décennies, a officiellement lancé ses activités ce lundi 1er juin 2026, avec son siège provisoire situé dans le bâtiment VMRDA Deck à Visakhapatnam. Cette nouvelle entité administrative, la 18e zone ferroviaire du pays, intègre désormais quatre divisions majeures sous une gestion unifiée.
Le déploiement opérationnel de la 18e zone ferroviaire
Sandeep Mathur
Le lancement des opérations marque l’aboutissement d’une revendication de longue date pour la région. À partir de ce lundi, les affaires administratives, mécaniques, de télécommunication et de génie civil sont centralisées au sein du bâtiment VMRDA Deck, qui fait office de quartier général temporaire, comme le rapporte Eenadu. Cette restructuration modifie profondément la carte ferroviaire locale : la division de Waltair, riche de 130 ans d’histoire, disparaît pour laisser place à une structure réorganisée comprenant les divisions de Guntakal, Guntur, Vijayawada et Visakhapatnam.
Le directeur général Sandeep Mathur doit présider une réunion cruciale avec les responsables des quatre divisions ce lundi. L’objectif est de définir les priorités stratégiques de cette nouvelle zone. Bien que la mise en service soit accueillie avec enthousiasme par la population locale, des voix critiques se sont élevées concernant l’absence de cérémonie officielle pour marquer ce moment historique.
Intégration des gares d’Uddanam et gestion du personnel
Pour les habitants de la région d’Uddanam, ce changement est plus qu’administratif ; il répond à une demande persistante de détachement de la juridiction de Bhubaneswar. Selon les informations publiées par Andhrajyothy, plusieurs gares stratégiques, dont Ichchapuram, Jhadupudi, Sompet Road, Baruva, Mandasa Road et Palasa, sont désormais placées sous l’autorité directe de la zone de Visakhapatnam.
La transition concerne également les ressources humaines. La direction a confirmé que les employés restants, après les transferts vers les zones limitrophes comme l’Odisha, seront pleinement intégrés dans les nouveaux effectifs de la zone de la côte sud. Le processus de recrutement définitif pour combler les postes vacants est prévu à l’issue d’une période d’évaluation de six mois. Cette perspective de structuration pérenne suscite un réel engouement parmi le personnel ferroviaire, longtemps resté dans l’incertitude quant à leur rattachement administratif.
Défis structurels et attentes des usagers
South Coast Railway Zone Launched in Visakhapatnam | 18th Railway Zone of India
L’analyse de cette transition révèle un enjeu de taille : le passage d’une gestion centralisée à Bhubaneswar à une autonomie régionale à Visakhapatnam. Les élus et les représentants locaux, qui avaient multiplié les requêtes auprès des précédents gouvernements pour obtenir cette indépendance vis-à-vis de la division de Khurda, voient dans ce changement une opportunité de développement économique pour le district.
Toutefois, la réussite de cette zone dépendra de la célérité avec laquelle les services administratifs seront pleinement opérationnels. Si le siège temporaire permet de commencer les activités, la transition vers des infrastructures permanentes reste une étape attendue. La nomination d’un officier en chef des relations publiques (CPRO) est un premier signal fort de la volonté de la nouvelle entité de communiquer avec ses usagers.
Perspectives pour les 30 prochains jours
cluster (priority): Eenadu
Le mois de juin sera déterminant pour stabiliser les flux de travail entre les quatre divisions. Les priorités identifiées par les autorités ferroviaires incluent :
L’harmonisation des protocoles administratifs entre les divisions de Guntakal, Guntur, Vijayawada et Visakhapatnam.
L’évaluation précise des besoins en personnel pour les gares nouvellement intégrées, notamment dans la région d’Uddanam.
Le maintien de la continuité du service pendant le transfert des dossiers de gestion vers le nouveau siège.
Alors que la nouvelle zone prend ses marques, le défi pour le management sera d’équilibrer les attentes des populations locales, qui espèrent une amélioration rapide des services, avec les contraintes logistiques inhérentes à la création d’une structure de cette envergure. L’attention se porte désormais sur la capacité du directeur général à transformer ce projet, longtemps resté sur papier, en un levier opérationnel efficace pour le réseau ferroviaire national.
