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Voyage longue distance en voiture électrique : De la Suisse à l'île d'Elbe
Les voyages longue distance en voiture électrique sont de plus en plus courants.Cet article relate un voyage de l'Aargau en Suisse à l'île d'Elbe en Italie, un trajet de plus de 700 kilomètres, réalisé avec une voiture électrique chargée de bagages.
Planification de l'itinéraire avec l'application Pump
la planification des arrêts de recharge est cruciale pour les longs trajets en voiture électrique. L'application Pump est recommandée pour cette tâche. Elle prend en compte l'état de charge actuel du véhicule et calcule l'itinéraire en incluant les arrêts de recharge appropriés. L'application permet également de bloquer ou de débloquer des opérateurs de bornes de recharge. La possibilité de cibler l'arrivée à Piombino avec un état de charge de 30% s'est avérée particulièrement pratique.

L'intégration de CarPlay pour les utilisateurs avancés est un atout majeur.L'application affiche la prochaine borne de recharge, son taux d'occupation et le temps de recharge prévu, assurant ainsi une arrivée sans encombre à la destination suivante. C'est une solution optimale pour la planification des itinéraires longue distance.
Trajet vers l'île d'Elbe avec l'ID.4
Le trajet aller et retour a été planifié avec trois arrêts de recharge. Bien que deux arrêts auraient pu suffire, l'expérience a montré que trois arrêts offraient une marge de sécurité plus confortable. Le premier arrêt a eu lieu à bellinzona, après le tunnel du Saint-Gothard. Initialement prévu comme une simple pause petit-déjeuner, la recharge à la station Ionity a permis de passer de 42% à 93%.

L'arrêt suivant à fiorenzuola, chez Free To X, était parfaitement synchronisé. Une recharge de 22% à 76% en 26 minutes a permis une pause toilettes et un expresso italien. Les bornes Alpitronic sont un excellent choix, et Free To X offre un service de qualité en Italie. Enfin, un dernier arrêt à Pietrassanta chez Ionity a permis de passer de 14% à 97%, la pause déjeuner ayant duré plus longtemps que prévu.

Courbe de charge
L'arrêt final a permis de mesurer la courbe de charge. Une puissance de pointe de plus de 130 kW a été atteinte jusqu'à 30%, puis la charge a diminué. Il est donc préférable de recharger jusqu'à environ 80% et de reprendre la route.

Recharge sur l'île d'Elbe
L'île d'Elbe dispose de nombreuses bornes de recharge réparties dans différentes villes. La recharge au marché hebdomadaire de Portoferraio s'est déroulée sans problème. Les bornes d'ENEL X fonctionnent bien. Il a été constaté qu'il y a plus de points de recharge que ce qui est indiqué dans les applications habituelles. Certains ne sont pas signalés publiquement, mais sont disponibles pour les touristes et recommandés par les habitants et les propriétaires.

Retour uniquement possible avec Ionity ?
Le trajet de retour a été effectué en utilisant principalement les bornes Ionity. Un arrêt à bellinzona et un autre à Pietrassante avaient déjà été planifiés. Une rencontre fortuite avec deux familles suisses voyageant également en Skoda Enyaq a eu lieu.

Un des conducteurs a été retrouvé plus tard à Piacenza, qui était le nouvel arrêt de recharge à mi-parcours. Cette borne de recharge était située sur le parking d'un centre commercial, ce qui a entraîné un détour de 15 minutes. La recharge s'est déroulée sans problème en termes de vitesse, mais elle s'est arrêtée à 60%. Un changement de borne a été nécessaire, grâce à une notification de l'application VW.

consommation
L'enregistrement de la consommation a été particulièrement intéressant. À l'aller, la consommation moyenne était de 25,7 kWh/100 km sur 681 km. au retour, la consommation a été significativement plus basse, avec 23,5 kWh/100 km sur 712 km. Le temps plus clément et une vitesse de déplacement plus lente en raison des embouteillages ont probablement contribué à cette différence. Cependant, la consommation reste acceptable compte tenu de la limite de vitesse de 130 km/h en Italie et du chargement supplémentaire.
Coûts de recharge et facturation
La carte et l'application Move ont été principalement utilisées pour la recharge. Le choix du fournisseur le moins cher n'a pas été une priorité. Pour Ionity, Move a toujours fonctionné, mais pour Free To X et Enel X, une carte WE Charge de VW a été utilisée. Les coûts de recharge pour l'aller se sont élevés à 106 CHF et pour le retour à 96 CHF. De plus, environ 15 euros de recharges AC ont été effectués sur l'île.

Conclusion
L'électromobilité est désormais une réalité pour une grande partie de la population. La planification de la recharge peut être coordonnée avec les besoins familiaux. Les besoins humains, tels que les pauses et les repas, dépassent souvent les arrêts de recharge planifiés. Il a même été nécessaire de déplacer la voiture pendant un trajet car la pause a duré plus longtemps que la recharge.