Volkswagen présente l’ID. Tiguan, le successeur électrique des ID.4 et ID.5

La transition de la gamme électrique de Volkswagen franchit une nouvelle étape avec l’abandon progressif des appellations numériques de première génération. Le nouvel ID. Tiguan reprend le flambeau des ID.4 et ID.5, dont la production cumulée dépasse 950.000 unités depuis 2021, tout en cohabitant sur le marché avec le Tiguan thermique traditionnel. De surcroît, Martin Sander, alors membre du directoire de la marque principale Volkswagen pour les ventes, le marketing et le service après-vente, a expliqué que si l’on parle d’un véritable Volkswagen, le Tiguan doit obligatoirement faire partie de cette nouvelle génération. Comme l’a rappelé evocars Magazin en citant Volkswagen, le nom possède un riche historique, puisque plus de 8,3 millions d’exemplaires du Tiguan ont été produits depuis 2007.

Un design extérieur affiné et la fin de la silhouette coupé pour le nouvel ID. Tiguan

Extérieurement, le véhicule adopte des proportions plus affirmées qui se rapprochent visuellement de la silhouette classique des SUV. Le profil effilé du précédent crossover disparaît de la gamme, le constructeur ne conservant qu’une seule carrosserie. Avec une longueur de 4,618 mètres, une largeur de 1,855 mètre et une hauteur de 1,619 mètre, le gabarit évolue de manière mesurée par rapport au modèle sortant, affichant un coefficient de traînée aérodynamique abaissé à 0,26 selon Auto Motor und Sport (tandis que Drehmoment évoque pour sa part un coefficient de 0,26 contre 0,27 pour le prédécesseur). Les dimensions exactes relevées par insideevs.de s’établissent à 4.618 mm de longueur, 1.855 mm de largeur, 1.619 mm de hauteur, un empattement de 2.765 mm, un volume de coffre allant de 534 à 1.577 litres complété par un compartiment avant de type Frunk, tandis que l’ID.4 affichait 4.584 mm de long, 1.852 mm de large, 1.634 mm de haut, un empattement de 2.771 mm, un coffre de 533 à 1.565 litres sans espace de rangement à l’avant. Volkswagen a précisé que le design de crossover plus doux du prédécesseur a cédé la place à une allure de SUV puissante et visuellement plus présente.

Les jantes sont proposées en diamètres de 19, 20 et 21 pouces, la version de base étant équipée de jantes en acier.

Le retour des commandes physiques et un habitacle entièrement repensé

À l’intérieur, les modifications répondent directement aux récriminations des conducteurs concernant les surfaces tactiles. La planche de bord intègre désormais des commandes haptiques et un rangement sous les buses d’aération regroupant une barrette de boutons physiques dédiée à la climatisation. Les curseurs tactiles glissants disparus des portières et du volant multifonction laissent place à des touches haptiques et physiques, comme le détaille Heise. Comme le rapporte carwow.de, les équipements technologiques s’enrichissent nettement avec l’introduction pour la première fois de la conduite à une pédale (One-Pedal-Driving) et de la reconnaissance des feux tricolores. Heise signale en outre qu’un affichage de 12 pouces est disponible pour le passager, tandis que le tableau de bord entièrement redessiné propose une évocation du passé : par simple pression sur un bouton, les compteurs circulaires adoptent le design de la Golf IV avec l’éclairage bleu caractéristique de cette époque.

Le poste de pilotage s’articule autour d’un combiné d’instruments numérique de 10 pouces et d’un écran tactile central de 15 pouces destiné au divertissement. En option, les clients peuvent commander un écran de 12 pouces réservé au passager avant, permettant la connexion d’écouteurs Bluetooth ou de manettes de jeu. L’interface logicielle propose en outre des affichages graphiques rétro, permettant d’arborer les compteurs de classiques de la marque tels que la Golf IV ou le premier Tiguan.

Volkswagen a indiqué dans un communiqué de presse officiel que le véhicule dispose de « trois de fines bandes LED qui procurent une impression 3D. L’ID. VW ».

Motorisations, capacités de batterie et autonomie en cycle WLTP

Sous la carrosserie, le véhicule s’appuie sur une évolution de la plateforme modulaire pour véhicules électriques. La gamme de motorisations comprend trois configurations principales, associant deux formats de batteries aux chimies distinctes.

• La version d’entrée de gamme développe 140 kW (190 chevaux) en propulsion, alimentée par une batterie LFP de 58 kWh bruts offrant une autonomie allant jusqu’à 450 kilomètres.
• Le palier intermédiaire propose une puissance de 210 kW (286 chevaux) sur les roues arrière, couplée à un accumulateur NMC de 77 kWh nets permettant d’atteindre 600 kilomètres d’autonomie.
• La variante supérieure adopte une transmission intégrale 4MOTION de 220 kW (299 chevaux) avec le même pack de 77 kWh, pour un rayon d’action d’environ 560 kilomètres.

En matière de recharge, la puissance en courant continu atteint 105 kW pour le modèle de base et plafonne à 165 kW pour les versions supérieures équipées de la grande batterie. Les temps de ravitaillement électrique oscillent ainsi autour d’une demi-heure pour passer de 10 à 80 pour cent selon les versions. Du côté des aspects pratiques, le volume du coffre s’établit à 534 litres et peut s’étendre à 1.577 litres, complété à l’avant par un compartiment de rangement additionnel de 32 litres logé sous le capot.

Tarifs et calendrier de commercialisation sur le marché européen

Le lancement commercial de l’ID. Tiguan est planifié pour le début de l’année 2027, les chaînes d’assemblage de l’usine d’Emden assurant la production des exemplaires destinés aux concessions. La phase de prévente s’ouvre le 13 octobre 2026 en Allemagne avec un prix d’appel fixé à 42.695 euros pour la finition de base Trend. Ce positionnement tarifaire place le nouveau venu légèrement au-dessus du tarif pratiqué pour l’ancien ID.4 en fin de parcours, tout en se situant au-dessus du seuil d’entrée du Tiguan thermique proposé à partir de 39.385 euros (ou environ 39.400 euros selon l’estimation rapportée par Elektroauto-News).