Volkswagen a dévoilé la Tukan, une nouvelle camionnette compacte conçue au Brésil et produite à São José dos Pinhais à partir de 2027.
Le constructeur allemand repositionne ses pions sur le marché sud-américain avec un modèle entièrement inédit. Développée et dessinée au Brésil, la nouvelle Volkswagen Tukan ambitionne de bousculer le segment des camionnettes compactes en s’attaquant directement au véhicule le plus vendu du pays depuis 2021.
Une alternative abordable face au marché européen
La question du prix interpelle immédiatement les observateurs de part et d’autre de l’Atlantique. Pour les consommateurs européens habitués à voir les tarifs s’envoler — à l’image d’un Dacia Duster de base facturé 19 900 euros au Portugal —, cette proposition brésilienne offre un contraste saisissant.
Pourtant, le constructeur écarte pour l’instant toute commercialisation sur le Vieux Continent. Les normes de sécurité et d’émissions en vigueur en Europe, combinées à la lourdeur de la fiscalité automobile locale, rendraient sa vente à un tel tarif impossible. La Tukan reste donc une exclusivité pensée pour le Brésil et l’Amérique latine, où elle intégrera un vaste plan d’investissement de 20 mil milhões de reais mené par la marque jusqu’en 2028.
Architecture de la plateforme MQB et choix utilitaires
Sous sa carrosserie inspirée des derniers SUV de la marque, la Tukan repose sur une déclinaison profondément modifiée de la plateforme MQB, bien connue sur des modèles comme le T-Cross ou le Polo. Les ingénieurs ont toutefois opéré des choix techniques tranchés pour répondre aux exigences du transport de charge et des pistes difficiles.
À l’arrière, la suspension abandonne les solutions trop douces au profit d’un essieu rigide équipé de molas de lâminas. Cette architecture permet d’augmenter la capacité de chargement et d’adapter le véhicule à un usage professionnel intensif, une nécessité pour succéder à la vénérable Saveiro lancée en 1982.
Robustesse et gamme de motorisations électrifiées
La gamme s’articulera autour de deux configurations principales pour répondre à des usages très différents. La version Robust mise sur une cabine simple et une longueur de caisse maximisée pour les frotas et les professionnels. À l’opposé, la variante Extreme coiffe la hiérarchie avec une cabine double à quatre portes, une teinte Canary Yellow, des jantes sombres et un équipement technologique supérieur.
Sous le capot, l’offre mécanique s’annonce diversifiée. Les entrées de gamme s’appuieront sur un bloc 1,6 litre atmosphérique ou un moteur 1.0 TSI associé à une boîte automatique. Les sommets de gamme intégreront un moteur 1.5 TSI Evo2 couplé à une technologie mild hybrid 48V, tandis que le marché brésilien conservera ses traditionnelles adaptations flex-fuel capables de rouler à l’essence et à l’éthanol.
Production à São José dos Pinhais et calendrier de lancement
L’industrialisation de la pick-up a nécessité une phase de mise au point rigoureuse, les prototypes ayant accumulé plus de deux millions de kilomètres d’essais sur les pistes locales. L’assemblage sera confié à l’usine de São José dos Pinhais, dans l’État du Paraná, qui fabrique déjà le T-Cross.
Pour maîtriser les coûts de fabrication, une grande partie des composants proviendront de fournisseurs locaux. Les premières livraisons sur le sol sud-américain sont planifiées pour le premier semestre de 2027.
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