La vente de véhicules électriques aux États-Unis attend une période turbulente. Fin septembre, l’allégement fiscal fédéral de 7500 $ (155 000 $) expirera, ce qui, au cours des deux dernières années, a soutenu les intérêts des Américains dans les voitures électriques. Le changement intervient dans le cadre de la taxe et des dépenses du président Donald Trump, qui annule cette incitation. Mais les Américains étaient préparés à des prix plus élevés, donc certains d’entre eux sont arrivés à acheter une nouvelle voiture et en août et septembre se sont dirigés vers des concessionnaires ou ont commandé la voiture en ligne, écrit CNN.
Les experts s’attendent désormais à une forte augmentation de l’intérêt avant l’expiration du soutien seront remplacées par le refroidissement au dernier trimestre de l’année. Ainsi, les constructeurs automobiles doivent décider si et comment ajuster les prix ou les incitations pour maintenir le taux de ventes. Lorsque l’allégement fiscal antérieur pour Tesla et General Motors a été limité en 2019, les deux sociétés ont répondu en réduisant les prix de leurs voitures.
Le marché local des véhicules électriques a montré une forte croissance ces dernières années. Rien qu’en 2024, leur vente a augmenté de sept pour cent à 1,6 million de voitures, tandis que la vente de voitures à essence traditionnelles n’a ajouté que 2%. Par conséquent, les constructeurs automobiles ont déjà commencé à utiliser diverses incitations, en particulier dans le domaine de la location. Selon l’analyste Ivan Drury du site Web d’Edmunds, la pression sur les prix sera encore plus forte après la fin du soutien fiscal. “Si vous ne pouvez pas vendre des voitures à des prix existants maintenant, il n’est pas possible pour vous de les vendre à une groove après annulation de soulagement”, a-t-il déclaré. Selon lui, les fabricants atteindront probablement une baisse des prix du catalogue, des cashbacks ou des conditions financières plus favorables.
Une autre réaction peut être une limitation de production. Si les constructeurs automobiles réduisent le volume de production, la disponibilité des modèles baissera, ce qui pourrait maintenir les prix au sommet. “Les entreprises seront confrontées à une pression contradictoire – d’une part, ils voudront maintenir les prix, en revanche, il est nécessaire de fournir un certain volume de ventes”, explique Stephanie Valdez Streata de Cox Automotive. Selon elle, une combinaison des deux approches peut être attendue.
Néanmoins, il est peu probable que la fin de l’allégement fiscal ait signifié l’effondrement de la demande, écrit CNN. Le Cox Automotive Survey montre que 65% des véhicules électriques prévoient de faire leur achat sans support. Un seul cinquième des répondants choisiraient désormais un hybride ou une voiture avec un moteur à combustion interne. Au contraire, les économies de carburant, les coûts de maintenance inférieurs ou les aspects écologiques que l’incitation de l’État lui-même restent un facteur décisif. Le rôle joue également que l’allégement fiscal ne s’appliquait pas à tous les véhicules électriques. Il ne s’appliquait pas aux voitures qui coûtent plus de 80 000 (CZK 1,65 million), donc l’intérêt pour eux ne tombera pas.
Le marché attend ainsi une période d’incertitude et trouve un nouvel équilibre. “Je pense qu’il y aura une légère confusion sur le marché pendant un certain temps”, a déclaré David Green de Cars.com. Les constructeurs automobiles et les clients entrent au dernier trimestre en attendant la façon dont les nouvelles règles seront reflétées dans les prix et les ventes.
Avec une subvention italienne est une voiture moins chère qu’un vélo
Les voitures électriques et les politiques de subvention qui les entourent sont également un sujet en République tchèque. Les voitures Leapmotor et Dacia, qui sont produites en Chine, sont vendues en Italie grâce aux subventions gouvernementales que les vélos de luxe. Il a été écrit par Automotive News. Depuis octobre, les deux marques ont bénéficié du nouveau programme de démontage, qui vise à obtenir des routes d’une voiture avec des émissions élevées sur dix ans. Dacia appartient au groupe français Renault, Leapmor au groupe italo-américain Stellantis.
Grâce aux incitations, le prix d’une petite voiture électrique Dacia Spring peut atteindre 3900 euros (94 800 CZK) par rapport aux 17 900 euros d’origine (435 000 CZK). Leapmor propose ensuite son hayon électrique T03 pour 4900 euros (119 100 CZK), le prix actuel sans utiliser le programme de subvention est de 18 900 euros (459 400 CZK), écrit čtk.
C’est Leapmor qui a annoncé son T03 avec le slogan que son prix était “inférieur à ce que vous avez payé pour un vélo”. Au prix de 4900 EUR, le constructeur automobile est en mesure d’obtenir le prix du catalogue de 3000 à 15 900 euros, à laquelle il ajoute une remise de 11 000 euros sous la forme d’une subvention d’État. De même, le Spring Dacia comprendra une subvention de l’État de 11 000 euros et une remise sur la suppression de 3000 euros de Renault, ce qui fait que le fabricant fait les 3900 euros finaux.
D’autres constructeurs automobiles ne rejoignent pas extrêmement à prix réduit. Le rival le moins cher du printemps et du T03 est la mini-fourgonnette électrique 500E en Italie. Fiat propose un modèle produit à Turin pour 9950 euros (241 800 CZK), ce qui est une réduction par rapport à un prix de catalogue de 23 900 EUR (580 500 CZK). Cela est également dû à l’utilisation d’incitations, mais seulement si l’acheteur prend un prêt avec un taux d’intérêt élevé de 12,9%.
Le gouvernement italien lance un nouveau programme d’incitation d’une valeur de 597 millions d’euros (CZK 14,5 milliards) pour soutenir la vente de véhicules électriques à batterie. Le marché italien des véhicules électriques est l’un des plus faibles d’Europe – la part des véhicules électriques à batterie en Italie était de 5,2% (similaire à la République tchèque), tandis que la moyenne dans l’Union européenne était de 15,8%, montrant l’Association européenne des fabricants automobiles (ACEA).
Pour que les acheteurs aient droit à une remise de 11 000 euros sous la forme d’une subvention d’État, ils doivent avoir une vieille voiture avec la norme d’émission Euro 5 et plus. La norme Euro 5 est entrée en vigueur en 2011 et a demandé l’inscription d’ici août 2015. L’incitation ne s’applique qu’à moins de familles riches dont le revenu annuel est inférieur à 30 000 EUR (CZK 729 000) et qui vivent dans des zones urbaines avec plus de 50 000 habitants. Les familles ayant un revenu annuel allant jusqu’à 40 000 euros (972 000 CZK) ont droit à une incitation de 9 000 euros (218 700 CZK) pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique.
Le directeur exécutif d’un constructeur automobile de voitures automobiles, sous couvert de maintien de l’anonymat, a déclaré que les 597 millions d’euros attribués pour le programme Scrappage n’auraient même pas à être utilisés d’ici la fin du programme l’année prochaine en juin. Selon lui, la raison en est l’hypothèse d’un revenu plus faible pour ceux qui s’intéressent à l’utilisation des subventions et également une couverture géographique limitée. Selon Automotive News Europe Calculs, le programme pourrait augmenter les ventes d’environ 60 000 nouvelles inscriptions.
Le nombre d’enregistrements de voitures neuves dans l’UE en août a augmenté de 5,3% pour atteindre 677 786 voitures. Le plus grand intérêt figurait parmi les acheteurs de voitures électriques hybrides, leur vente a augmenté de 54,5%. La vente de voitures avec un moteur à combustion interne a continué de baisser, a déclaré ACEA. Depuis le début de cette année, cependant, le nombre d’inscriptions a diminué de 0,1% et a atteint 7,17 millions de voitures.
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