autonomie batterie et coûts

La baisse de 24 % des ventes de véhicules électriques en Irlande

Le marché irlandais de l’électrique montre des signes de fatigue inquiétants. L’enthousiasme des années précédentes semble s’essouffler, une tendance confirmée par les chiffres récents. Selon les données de la SIMI rapportées par RTÉ, le secteur a connu un recul significatif en 2024. Cette diminution impacte directement les ambitions climatiques du pays, qui visait un parc de 940 000 véhicules électriques d’ici 2030 selon le Plan d’action climatique 2024 (CAP24).

• Ventes de VE en 2024 : 17 459 immatriculations
• Ventes de VE en 2023 : 22 852 immatriculations
• Baisse enregistrée : 24 %
• Véhicules hybrides et électriques sur les routes (juillet 2024) : 135 900

Cette érosion est largement attribuée à une décision politique : la réduction de la subvention gouvernementale, qui est passée de 5 000 € à 3 500 €. Pour de nombreux conducteurs, comme Gerald Bruton, l’achat d’un véhicule électrique reste un saut dans l’inconnu. Bien qu’il possède une MG4 affichant une autonomie théorique de 450 km, l’anxiété liée à la gestion de la charge et aux variations de performance demeure un frein psychologique et technique majeur.

Le dilemme de Guadalupe Higuera face à l’âge des véhicules

Aux États-Unis, la question n’est plus seulement environnementale, mais profondément pragmatique. La fin des subventions fédérales, qui pouvaient atteindre 7 500 $, a modifié le calcul économique pour les ménages américains. Comme l’a rapporté Michigan Public, Guadalupe Higuera, un résident de Phoenix, incarne ce questionnement sur le moment opportun pour changer de motorisation.

« À quel moment devient-il judicieux d’abandonner une voiture à essence pour un véhicule électrique ? Est-ce qu’il est raisonnable de la remplacer à un certain âge ou un certain kilométrage ? Ou devons-nous simplement la conduire jusqu’à ce que les roues tombent ? »

Guadalupe Higuera, via Michigan Public Le débat oppose la volonté de réduire son empreinte carbone à la culture de la réparation. Higuera, dont la famille possède un atelier de réparation automobile, exprime une tension entre l’efficacité d’un véhicule neuf et le gaspillage perçu d’un véhicule encore fonctionnel.

« Je me souviens avoir eu cette conversation avec mes parents [et] mon frère aîné, avant d’acheter ma voiture actuelle, et ils me disent : ‘ta voiture — nous pouvons continuer à la réparer. Elle est encore bonne. Il n’y a rien qui ne va pas avec elle.’ »

Guadalupe Higuera, via Michigan Public Cette tendance à prolonger la durée de vie des véhicules est confirmée par les statistiques du U.S. Bureau of Transportation Statistics, qui note que l’âge moyen des voitures et des camions légers sur les routes est passé à 12,8 ans.

L’arbitrage entre maintenance réduite et assurance élevée

Si le passage à l’électrique promet des économies sur le long terme, l’analyse financière révèle des zones d’ombre. Le calcul est complexe et ne peut se limiter au simple coût du carburant. D’un côté, les coûts de maintenance sont structurellement plus bas pour les véhicules électriques. De l’autre, les primes d’assurance tendent à être plus élevées. Cette hausse s’explique par le coût de remplacement des composants critiques, notamment les batteries. Pour les acheteurs potentiels, la décision repose sur un équilibre précaire entre l’économie de l’entretien et le poids de l’assurance. Comme le souligne l’expert Dr John Hayes, il est crucial de regarder au-delà de l’autonomie maximale affichée par les constructeurs pour comprendre la réalité de l’usage quotidien. En définitive, la transition électrique ne dépend pas uniquement de la technologie, mais de la capacité des gouvernements à stabiliser les incitations financières et de la capacité des consommateurs à intégrer des coûts de possession souvent sous-estimés.