Ryanair: bénéfice annuel de 29% – à un milliard d’euros

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La compagnie aérienne Ryanair à faible coût a annoncé un bénéfice annuel de 1,02 milliard d’euros (hors Laudamotion), en recul de 29%. La forte croissance du trafic (+ 7%) à 139 millions de passagers ont été compensés par une baisse de 6% des tarifs, tandis que des revenus sont versés aux auxiliaires ont été compensés par du carburant et du personnel indemnités EU261. Elle est prudente pour la suite, notamment en raison des incertitudes liées au Brexit et aux cours du pétrole.

Le spécialiste irlandaise du vol a présenté le 20 mai 2019 hors résultats autrichiens Laudamotion marqués par une hausse de 6% du chiffre d’affaires, une 7,56 milliards d’euross. La hausse du trafic passera sans doute avec celle du coefficient d'occupation de ses Boeing 737-800, gagnant 1 point de pourcentage à 96% (en comptant Laudamotion, le trafic atteint 142 millions de clients; le low cost basé à Vienne est une perte d’exploitation exceptionnelle de 139,5 millions d’euros). Michael O’Leary, qui souligne que « Courrier-Courrier et Absence de Pâques à T4 ont augmenté de 6%, ce qui a stimulé la croissance du trafic de 7%. Les ventes annexes ont enregistré une forte hausse de 19%, à 2,4 milliards d’euros, ce qui a un taux de croissance du chiffre d’affaires total de 6% à 7,6 milliards d’euros » Les faits saillants de l'exercice 2018/2019

– Tarif moyen réduit de 6% à 37 €

– Le trafic a augmenté de 9% à 142 m (incl. Lauda)

– Le chiffre d’affaires a augmenté de 19% à 2,4 milliards d’euros

– Fin mars 2019, la flotte comptait 455 Boeing 737 et 19 Airbus A320

– 406 nouvelles routes et 9 nouvelles bases lancées

– Ryanair Sun (Buzz) est rentable dès sa première année

– Purchase of Lauda in December with a exceptionnelle perte of 139 M € on the 1ère year

– Licence AOC britannique reçue en décembre

– Accords avec les syndicats dans la plupart des principaux marchés

– Plus de 560 millions d’euros restitués aux actionnaires via des rachats

Revenus:

6% à 7,6 milliards d'euros en hausse de 7% et 6% en moyenne annuelle à 37 €, alors que Ryanair Labs «continue 11-by-one-time-one-one-time balance with a depense on the time. L’embarquement prioritaire et les services de places réservées ont fortement progressé. Ryanair Labs continue d’améliorer sa plate-forme numérique (site Web, plug-ins auxiliaires pour applications et tierces parties).

Coûts:

Ryanair propose des tarifs unitaires, des coûts supplémentaires pour toutes les lignes aériennes de l’UE, et l’écart de coût avec ses concurrents de continuer à être creusés. L’année écoulée a été une année d’investissement dans notre personnel, nos systèmes de soutien et notre activité », Alors que le faible coût atteignait les 200 millions d’invités par année d’ici 2024. Les coûts unitaires sans carburant ont augmenté de 5%. 200 M € de coûts salariaux supplémentaires (dont 20% d’augmentation des salaires des pilotes) et 50 millions d’euros de coûts supplémentaires pour les indemnités 261 en raison de nombreuses perturbations de l’année écoulée. « Alors que les lignes aériennes européennes sont émises vers le bas, vers le bas, vers le bas, vers le bas pour le taux de croissance du facteur de charge élevé et efficace de Ryanair; ses coûts d’aéroport sont inférieurs à 35% à ceux de notre concurrent le plus proche » Au cours de l'exercice 19, la facture carburant une augmentation de 440 millions d’euros; Ryanair est «couverte» à 90% pour l'exercice 2020 à 709 dollars la tonne et à 35% pour le premier trimestre de l'exercice 2021 à 654 dollars.

Les autres compagnies du groupe Ryanair:

En 2018, l'irlandaise low cost est lancée en Pologne Ryanair Sun (désormais appelée Bourdonner) avec cinq 737-800, proposer des vols charters en provenance / à destination de la Pologne. Buzz a repris les bases des lignes régulières de Ryanair en Pologne et exploité par 25 avions de cours d'exercice 2020 (dont sept pour les vols charters). L’équipe de gestion de Buzz a réussi à générer un bénéfice modeste au cours de sa première année d’activité.

En décembre 2018, Laudamotion (AOC Autrichienne) est devenue une filiale à part entière du groupe Ryanair. Nous avions consolidé 3 millions de clients au cours de sa première année d’exploitation jusqu’en mars 2019, mais avons enregistré des pertes de démarrage exceptionnelles de 139,5 millions €, dues principalement à la publication très tardive de ses heures de vol et d'une position de carburant non couverte » Lauda a commencé sa deuxième année avec une flotte plus nombreuse (moins chère) de 23 A320 et une cible d'un peu plus de 6 millions de passagers par an. Elle a signé des accords pour porter cette flotte à 35 A320 pour 2020 et, d’ici la troisième année (Ex. 21), nous pensons que plus de 8 millions de passagers par an et sera commercialement louable »

L’augmentation du prix du pétrole et la baisse des tarifs Ryanair, Primera (Royaume-Uni et Espagne), Small Planet, Azur et Germania (Allemagne), Sky Works (Suisse), VLM (Belgique), Cobalt (Chypre) , Cello & Flybmi (Royaume-Uni) et WOW (Islande). Flybe (Royaume-Uni) a été vendue, tandis que les compagnies aériennes Alitalia et Thomas Cook sont actuellement en vente.

Ryanair a fermé des bases non rentables à Brême et à Eindhoven et réduit le nombre d'aéronefs à Weeze, Hahn et dans les îles Canaries, «imitée» selon son communiqué par Norwegian (dont beaucoup étaient en concurrence avec Ryanair, notamment Rome, Las Palmas, Palma, Ténériffe, Édimbourg et Belfast; sa base à Dublin sera réduit de 6 à 1 avion en octobre); Wizz Air (Poznan), Lufthansa (Düsseldorf) ou easyJet (Porto) ont également annoncé des réductions et des fermetures de bases au cours des derniers mois. Ryanair prévoit de nouvelles consolidations et de défaillances de compagnies aériennes à l'hiver 2019 et 2020 en 2020, «one-over-one's overapacités», and the price of the new price on the power incapables de se couvrir ».

BOEING 737 MAX

Ryanair a retardé la livraison de ses cinq premiers avions 737 MAX 200 à l’hiver 2019 (under reserve of l’approbation of the AESA), tout en dit: « nous continuons d’avoir la plus grande confiance en ces avions »Qui disposaient de 4% de sièges supplémentaires, d’économie de carburant de 16% et d’émissions de bruit réduites de 40%. « Ils sont couverts à un taux moyen euro / dollar de 1,24 sur exercice 2024, et ils ont été importés. aucun avantage significatif sur les coûts avant l'exercice 2021 »

Bilan et flotte

Le bilan du groupe, noté BBB +, est L’un des plus solides du secteur » Près de 95% de la flotte de 455 avions est détenue, et plus de 63% sans dette. À la fin de l’année, le groupe disposait de 3,2 milliards d’euros de trésorerie brute. Ryanair a vendu près de 2 milliards d’euros à l'achat, 19 USD, mais plus à 1,5 milliard d’euros, a 560 millions d'euros d'actionnaires lors d'un rachat d'actions et de 400 millions d'euros d'achats remboursés. En conséquence, la dette nette en fin d’exercice « a légèrement augmenté »Pour atteindre 450 millions d’euros. « Nous avons récemment conclu la facilité bancaire non garantie (5 ans) à une hauteur de 750 M €. This easy, be-solid-flow-flow-flow-flow-to-cash-to-buy-to-time-to-buy-to-time-to-time-to-time-to-2 milliards d'euros, de la dette garantie à terme autres objectifs généraux de l'entreprise. Nous sommes également en négociations avancées pour vendre 10 de nos plus anciens 737 pour plus de 170 M $ avant le fin mars 2020 »

Distributions aux actionnaires

Le Conseil a approuvé un rachat d’actions de 700 millions d’euros qui débutera plus tard et s’échelonnera sur 9 à 12 mois. La somme sera partagée environ 500 M € pour les actions ADR et 200 millions pour les actions ordinaires. Ce dernier rachat porte près de 7 milliards d’euros de fonds restitués aux actionnaires depuis 2008.

Orientation pour l'exercice 2010

« Nous sommes heureux de nous annoncer que nous avons commencé à perdre du poids lors de l'exercice 1 de manière exceptionnelle au cours de l'exercice 19, leurs résultats pour l'exercice 2010 ne seront pas affichés dans le compte de résultat du groupe Ryanair. Les prévisions pour l'exercice financier 20 concernent donc le groupe Ryanair consolidé » Les perspectives pour l'exercice 2020 restent prudentes en ce qui concerne les prix. Le trafic augmenté de 8% à 153 m. Une croissance du revenu par personne (RPP) de 3%, Ryanair bénéfices globalement stables : cela coûte 750 M € si le RPP augmente de 2% et jusqu’à 950 M € si le RPP augmente de 4%. Alors que les réservations pour le premier semestre sont légèrement en avance, nous avons annoncé les derniers tarifs, les tarifs les plus bas et les tarifs les plus bas qui sont actuellement disponibles jusqu’à l’été 2019; elle n’est «aucune visibilité» pour le deuxième semestre .. Les coûts augmentés par rapport à notre facture de carburant pour l’année augmentée de 460 millions d’euros. Les coûts unitaires hors carburant n'augmentent que de 2%, principalement en raison de l'appréciation de la livre sterling, de la comparaison des coûts de l'exercice précédent retards de livraison des 737 MAX cette année. Ce sont les tributaires des tarifs de pointe estivaux, du prix du deuxième semestre, de l’absence de sécurité et de l’absence d’évolution négative du Brexit, vend Ryanair.

https://www.air-journal.fr/2019-05-20-ryanair-chute-du-benefice-annuel-de-29-a-1-milliard-deuros-5212535.html

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