recharger sa voiture électrique : la révolution des bornes invisibles ?

Des bornes de recharge intégrées au trottoir : l’avenir de la recharge électrique ?

Le futur de la recharge publique pour véhicules électriques pourrait bien se cacher sous nos pieds. Plutôt que les bornes de recharge traditionnelles, l’entreprise allemande Rheinmetall a expérimenté à Cologne pendant plus d’un an une solution innovante : des bornes de recharge intégrées aux bordures de trottoir.

Les premiers résultats sont prometteurs, ouvrant la voie à une recharge électrique plus discrète et intégrée à l’environnement urbain.

Un concept prometteur en phase de test

Le principe est simple : des bornes, discrètes et intégrées aux bordures de trottoir, remplacent les bornes de recharge classiques. Quatre bornes ont été installées à Cologne pour des tests grandeur nature.

Discrétion: L’un des principaux avantages : la discrétion. Les bornes se fondent dans le paysage urbain.

Performance: Plus de 50 MWh d’énergie fournie, avec une moyenne de 19 kWh par recharge.

Fiabilité: disponibilité à 99 % pendant les tests, même dans des conditions météorologiques extrêmes.

Discrtion

Gain d’espace

Intégration au paysage urbain

Coût potentiellement inférieur à celui des bornes classiques

Moins de risque de vandalisme

Réduction du risque d’accident (câble oublié)

Facilité d’utilisation améliorée

Inconvénients :

* Visibilité moins bonne que pour les bornes classiques (améliorée durant les tests)

Passer à l’exploitation complète et à la production en série

Suite aux tests concluants, Rheinmetall lance maintenant la production en série de ces bordures de recharge et compte bien étendre cette solution, y compris au-delà des frontières allemandes. La puissance de recharge maximale est de 22 kW, similaire aux bornes classiques, avec un fonctionnement similaire.

FAQ : Vos questions sur les bornes de recharge discrètes

Qu’est-ce qu’une borne de recharge intégrée au trottoir ?

Il s’agit d’une borne de recharge cachée dans les bordures de trottoir, remplaçant les bornes classiques.

Quels sont les avantages de cette solution ?

Discrétion, intégration urbaine, gain d’espace, coût potentiellement inférieur, réduction du risque de vandalisme.

Quelle est la puissance de recharge ?

22 kW, comme les chargeurs AC classiques.

Où sont installées ces bornes ?

A Cologne et Nörvenich (Allemagne).

La solution est-elle fiable ?

Oui, avec une disponibilité de 99% pendant les tests.

Tableau récapitulatif : Bornes de recharge au trottoir vs. Bornes classiques

| Caractéristique | Borne de recharge au trottoir | Borne de recharge classique |

| :———————— | :——————————– | :————————- |

| Discrétion | Excellent | Faible |

| Intégration Urbaine | Très bonne | Moins bonne |

| Espace | Économie d’espace | Plus encombrant |

| Puissance de recharge | 22 kW | Variable |

| Coût d’installation & maintenance | Potentiellement inférieure | Plus élevé |

| Fiabilité | Très bonne | Très bonne |

Recharger une voiture électrique directement depuis le trottoir. Cette idée, qui pourrait sembler de la science-fiction, a été testée pendant plus d’un an à Cologne par l’entreprise allemande Rheinmetall.Les résultats de ces tests ont été récemment publiés. L’un des principaux avantages réside dans la discrétion de cette solution, évitant ainsi la prolifération de bornes de recharge publiques souvent inesthétiques.Le futur de la recharge publique pour véhicules électriques et hybrides rechargeables pourrait-il ressembler à cela ? Au lieu des bornes de recharge classiques, des câbles tirés des lampadaires ou des stations traditionnelles qui prolifèrent actuellement dans les villes, les voitures pourraient bientôt se recharger directement depuis le trottoir.Cette approche limiterait l’impact sur l’aménagement urbain et, selon Rheinmetall, pourrait même bénéficier aux finances de la ville.

Il y a plus d’un an, quatre bornes de recharge intégrées aux bordures de trottoir ont été installées dans deux rues de Cologne. Au premier abord, elles passent inaperçues, et cette discrétion a d’ailleurs été l’une des principales préoccupations soulevées par les utilisateurs lors des tests.

Durant cette phase d’essai, ces bornes ont fourni plus de 50 MWh d’énergie, avec plus de 2 800 cycles de recharge, soit une moyenne de 19 kWh par recharge. De plus, selon Rheinmetall, l’ensemble du système s’est avéré fiable et disponible pour les utilisateurs pendant 99 % de la durée des tests, même sous la pluie (qui n’affecte pas le fonctionnement des prises) et par des températures extrêmes, grâce à un système de refroidissement et de chauffage intégré.

Ces quatre bornes vont maintenant passer de la phase de test à une exploitation complète, et la production en série de ces bordures de trottoir va être lancée.L’entreprise souhaite évidemment étendre cette solution, potentiellement au-delà des frontières de l’Allemagne.Le fonctionnement est similaire à celui d’une borne classique : la bordure de trottoir intègre un lecteur de carte de recharge et des puces, ainsi qu’un QR code pour l’autorisation via une application. La puissance de recharge maximale est de 22 kW,comme avec les chargeurs AC classiques. L’ensemble de la bordure de recharge pèse environ 36 kg.

Le fabricant affirme que cette solution est plus économique que les stations conventionnelles, tant en termes d’installation que de maintenance. De plus, un questionnaire rempli par une centaine de personnes de différents âges et sexes ayant testé cette nouvelle solution a révélé que, par rapport aux bornes classiques, la bordure s’intègre mieux dans le paysage urbain, économise de l’espace et est moins susceptible d’être vandalisée.

La bordure réduirait également le risque d’accident lié au départ d’un conducteur avec le câble encore branché à la voiture, et serait légèrement plus facile à utiliser. Seule la visibilité est moins bonne que celle des bornes classiques, bien que des améliorations aient été apportées pendant la phase de test (notamment un drainage plus efficace).

Il a reçu un total de 4,38 points sur cinq possibles

, affirme Rheinmetall dans l’étude de cas publiée à l’issue du projet pilote.

En plus de Cologne, des tests de ces bordures de recharge ont débuté en avril dernier dans le village de Nörvenich, qui compte environ douze mille habitants et se situe à 35 kilomètres de Cologne. L’évaluation de ce projet pilote, qui visait à tester l’utilisabilité de la solution en dehors des grandes villes, n’a pas encore été communiquée par le fabricant.