Un Projet Stratégique en Sursis

Le Pérou est au cœur d’une vive controverse suite à la suspension du processus de qualification du consortium en charge du projet de mégaport de Corío. La décision émane du gouverneur régional d’Arequipa, Rohel Sánchez, qui dénonce un possible “vice nullité transcendante” dans la procédure. Cette mesure intervient alors que le projet est sur le point d’être finalisé, soulevant des questions cruciales sur la gouvernance des grands projets d’infrastructure et la transparence des processus d’attribution.

Les Accusations du Gouverneur : Manque d’Expérience et Vice de Procédure

Le gouverneur Sánchez n’a pas mâché ses mots, affirmant avoir été contacté par le ministre César Sandoval, qui aurait promis l’annulation de la résolution. La principale préoccupation du gouverneur réside dans l’aptitude du consortium sélectionné. Il critique le fait que certains de ses membres manquent d’expérience avérée dans le domaine de la qualification portuaire, l’une des sociétés ayant été constituée en 2022 dans le secteur de la construction, tandis qu’une autre, créée en 2017, posséderait une expérience immobilière. Ces lacunes potentielles font craindre une mauvaise gestion d’un projet d’une telle ampleur.

De plus, le gouverneur Sánchez accuse l’Autorité Portuaire Nationale (APN) d’avoir agi sans tenir compte des accords précédemment établis avec le Conseil Régional d’État, ajoutant une dimension politique au conflit. L’APN, quant à elle, justifie la suspension par la nécessité d’une analyse coûts-avantages approfondie pour déterminer la meilleure voie de développement du terminal : initiative publique-privée ou qualification administrative.

Chronologie et Points de Friction

L’historique du dossier révèle des divergences techniques et administratives. Entre 2024 et 2025, des directions techniques de l’APN avaient initialement soulevé des observations sur le plan directeur, pointant des lacunes dans la projection de la demande maritime et du trafic. Malgré cela, le Ministère des Transports et Communications (MTC) a fini par valider les ressources administratives présentées par le consortium via des résolutions ministérielles en décembre 2024 et mars 2025. Le 4 août, l’APN considérait le plan conforme, avant que le gouverneur Sánchez ne demande l’annulation de la résolution la veille, invoquant un engagement antérieur à mener une étude complémentaire.

Le Mégaport de Corío : Une Ambition Géostratégique pour l’Amérique du Sud

Le projet du Mégaport de Corío est loin d’être anodin. Avec une profondeur de 28 mètres, surpassant celle du port de Chancay (17,9 mètres), il est conçu pour traiter 100 millions de tonnes de fret par an, égalant la capacité combinée des ports de Callao et de San Antonio au Chili. Son emplacement stratégique est pensé comme un hub commercial majeur pour le sud de l’Amérique du Sud, offrant un point d’entrée et de sortie pour les marchandises du sud du Brésil, de la Bolivie, du nord du Chili, de l’Argentine et du sud du Pérou.

Le projet inclut l’utilisation de 15 947 hectares enregistrés au nom de l’État et prévoit une connexion ferroviaire avec Cusco, Madre de Dios et la Bolivie. La première phase, estimée à 4 ans, permettrait le démarrage des opérations, avec un achèvement total prévu entre 6 et 7 ans, générant un impact économique considérable avec la création de 50 000 emplois directs et indirects. Cette infrastructure est donc une pièce maîtresse dans la stratégie de développement et d’intégration économique de la région.

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