Lewis Hamilton voit rouge comme Ferrari intensifier après Grand Prix britannique

Lewis Hamilton voit rouge comme Ferrari intensifier après Grand Prix britannique

Malgré leur rivalité, les deux pilotes ont partagé la plupart du succès au Grand Prix de Grande-Bretagne de 2008 à 2018

Lewis Hamilton n'a pas remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne – et il a été très d'une certaine manière, le résultat était une victoire pour lui, compte tenu de ce qui aurait pu être. Une fois que Hamilton a été vrillé par la Ferrari de Kimi Raikkonen au troisième virage, après un mauvais départ du pilote Mercedes, l'après-midi a semblé sombre.

Sebastian Vettel était en tête, et Hamilton était à l'arrière une fois qu'il avait recommencé. L'avantage limité d'un point de l'Allemand dans le championnat menaçait de se transformer en un gouffre.

Mais Hamilton – inspiré, dit-il, par ses admirateurs de Silverstone – a commencé à se remettre, avantage de la performance la Mercedes a sur toute voiture en dehors du top 6.

Au tour 10, il était jusqu'à la sixième place. Une voiture de sécurité de fin de course a permis à Mercedes de lancer le dé de stratégie. Hamilton a bondi à la troisième place quand tout le monde s'est arrêté pour des pneus neufs et il n'a pas réussi, et ensuite deuxième après un dépassement agressif sur son coéquipier Valtteri Bottas. Le Britannique se dirige vers la prochaine course en Allemagne, ayant réduit l'avantage de Vettel à seulement huit points.

"Gagner un Grand Prix à domicile est toujours une chose spéciale", a-t-il dit, une fois les brumes rouges de la colère. »

La reconnaissance de la foule de Silverstone par Hamilton fut plus modérée cette année

Un regard sur cet incident

Hamilton lâcha quelques Il sentit que la collision de Raikkonen avec lui n'était peut-être pas aussi innocente qu'elle en avait l'air. "Une tactique intéressante je dirais de ce côté-là", a-t-il dit.

Niki Lauda, ​​directeur exécutif de Mercedes, est allé encore plus loin, établissant un parallèle entre la collision entre Vettel et Bottas en France il y a deux Hamilton et Raikkonen à Silverstone. "Injuste" et "pas marrant", le triple champion du monde l'a appelé

Mais, un peu plus tard, Hamilton a été interrogé sur la remarque "tactique intéressante" et s'il était préoccupé par une telle chose. Il a dit: "Je ne le suis pas, je n'ai aucune inquiétude."

Il a ajouté: "Tout ce que je dirais c'est que c'est maintenant deux courses que les Ferrari ont sorti l'une des Mercedes, et cinq Une seconde pénalité et une pénalité de 10 secondes ne semblent pas se faire sentir … finalement, cela gâte la course.

"Il ya beaucoup de points que Valtteri et moi avons perdus dans ces deux scénarios. Et, bien sûr, c'est une situation de course.

"Je ne pouvais pas voir derrière moi mais nous devons juste travailler dur pour essayer de mieux nous positionner afin de ne pas être exposés aux voitures rouges – car qui sait quand cela va se reproduire?

"Nous devons nous assurer que nous travaillons dur ensemble en tant qu'équipe pour essayer de verrouiller la première ligne et nous assurer que nous sommes complètement en avance sur ces gars."

Cheval qui se penchait: Hamilton était mécontent d'être Raikkonen

Considéré objectivement, il est difficile de voir les deux collisions comme autre chose que ce que les gens en F1 appelaient des «incidents de course».

À Silverstone, Raikkonen était en partie aux côtés de Hamilton vers le troisième virage. Le pilote avait déjà été dépassé par Vettel et Bottas, Hamilton lui donnait de la place, mais Raikkonen enfonçait une roue avant et glissait dans la voiture de Hamilton, la roue avant vers l'arrière

Raikkonen leva les mains. la course, ajoutant plus tard: "Malheureusement, nous avons touché et nous avons tous deux payé un prix pour C'est ça et c'est comme ça que ça se passe parfois. Il est facile de dire après les deux courses que nous faisons soudainement quelque chose contre eux, mais nous avons été frappés plusieurs fois nous-mêmes. "

Vettel a dit que la suggestion qu'il avait pu être délibéré était" assez stupide "et a souligné que dans l'incident en France, "j'ai foiré ma course", alors que Hamilton remportait une victoire facile

La victoire de dimanche dans la course de Hamilton lui aurait permis d'enregistrer six victoires

19659010] Mercedes a fait beaucoup de critiques parfaitement légitimes après un appel de stratégie bâclé en Autriche il y a une semaine, et il y avait encore des questions à Silverstone dimanche.

Quand la voiture de sécurité est sortie après un accident de Marcus Ericsson Ils ont eu le choix – se procurer des pneus neufs, ne pas prendre de position et attaquer par derrière, ou prendre position et se défendre.

Sur le mur de la fosse Mercedes, Wolff a dit qu'ils pensaient que c'était un appel 50-50. les conducteurs ont été invités à faire le contraire de Vettel, wh o menait de Bottas, et Raikkonen, qui était quatrième devant Hamilton. Hamilton et Bottas sont restés à l'écart

ce qui a permis à Bottas de prendre la tête et de promouvoir Hamilton de la cinquième à la troisième place.

Valtteri Bottas est sorti du drapeau vert après les deux derniers incidents

"Tout d'abord, je pense que c'était absolument la bonne décision", a déclaré Wolff. "Il y avait 15-16 tours à la fin, nous étions sur des médiums assez frais (pneus) qui duraient, et gagner de la place sur la piste était important et ce qui a déclenché notre décision.

" Je pense que les deux stratégies sont valides C'est ce que nous avons fait, et compte tenu de la façon dont la course a commencé, nous devons accepter le résultat comme un résultat OK et une limitation réelle des dommages. »

La décision a fonctionné magnifiquement pour Hamilton. S'ils l'avaient piqué, la forte probabilité aurait été qu'il aurait terminé quatrième ou peut-être troisième

Bottas perdu – Hamilton et Raikkonen l'ont également dépassé avant la fin de la course. Si Mercedes n'avait pas pris le pari, il aurait au mieux été deuxième, alors ils ont senti que lui donner un coup à la victoire en valait la peine.

Et juste pour le compte rendu, c'était une vraie course entre les deux Mercedes quand Hamilton a dépassé Bottas pour la seconde dans Brooklands avec fou r tours à faire. C'était évident de la façon dont Bottas a défendu. Et Wolff a dit: "Il n'y avait pas de communication radio."

Hamilton aurait-il pu gagner à la troisième place au premier tour s'il n'avait pas été touché par Raikkonen au début? C'est une question académique. La réponse de Wolff était: "Même sans l'incident au premier tour, nous ne savons pas si nous aurions gagné, mais je crois que Lewis avait la voiture et avait le rythme et nous aurions eu une meilleure chance de rivaliser pour la victoire. Ferrari

Après la course, Wolff a été interrogé sur la décision de Mercedes de ne pas enregistrer de nouveaux pneus «soft» pour la course, pour leur donner la meilleure chance possible dans le cas d'un La voiture de sécurité, et si cela avait influencé la décision de ne pas mettre Hamilton en échec.

Il l'a brossé comme "un détail", et s'est tourné vers une préoccupation plus grande chez Mercedes – celle du pas en avant de performance de Ferrari. Silverstone a été une sorte de piste bogey pour les voitures rouges ces dernières années, et Mercedes, avec une voiture qui excelle dans le genre de virages à moyenne et longue vitesse qui y abondent, devrait dominer à nouveau. [19659003Aulieudecelac'étaitincroyablementprocheDescentièmesdesecondesséparaientlesvoiturestoutleweek-endetunefoisqueHamiltonavaitratéledépartlavictoireallaittoujoursêtredifficilecollisionavecRaikkonenoupas

Wolff a dit: "La première chose que nous devons faire est de comprendre Nous devons trouver un peu de performance dans la course pour éviter les incidents comme nous l'avons vu aujourd'hui et au Castellet, et c'est quelque chose que nous pouvons changer. "

Ferrari a excellé aux départs pendant un moment, mais il y a autre chose qui ronge chez Mercedes.

Toutes les voitures équipées de moteurs Ferrari ont fait un pas en avant évident lors des dernières courses. Les équipes soeurs Haas et Sauber sont devenues plus compétitives par rapport à leurs rivales, mais les écarts entre elles et les voitures de travail sont restés plus ou moins les mêmes.

La conclusion évidente est que Ferrari a fait un pas en avant sur le moteur – et Mercedes croit qu'il est maintenant plus puissant que le leur. Si cela est vrai, et il n'y a aucune raison de penser que ce n'est pas le cas, c'est la première fois depuis le début de l'ère hybride en F1 en 2014 que Mercedes n'a pas d'avantage moteur.

Vettel a gagné deux fois en piste qui ont été pensés pour favoriser Mercedes – Canada et la Grande-Bretagne. Et Mercedes a perdu une victoire en Autriche le week-end dernier, un autre de «leurs» circuits, à cause d'erreurs d'équipe et de problèmes de fiabilité.

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À venir dans le pas trop lointain A l'avenir, deux circuits où Mercedes eux-mêmes s'attendent à se battre, comme c'est la tendance habituelle: la Hongrie à la fin du mois de juillet et Singapour à la mi-septembre. Entre eux se trouvent les pistes de Spa et de Monza

La canicule britannique pourrait bien avoir été un facteur à Silverstone – la Mercedes a tendance à préférer des conditions plus fraîches – mais c'est juste une autre façon pour Ferrari de marquer des points inattendus. Vettel a déclaré: "J'aime cette course, tout le monde aime cette piste et ce n'est pas notre terrain, mais c'était génial de voir après tant d'années où nous étions faibles ici et Mercedes était si forte que nous avons pu Bien sûr, le départ était crucial mais aussi la voiture de sécurité et nous avons dû nous battre pour cela. "

Wolff a dit:" Ce que nous sommes Cette saison est un peu différente, tout le monde apporte des améliorations à chaque course et il n'y a jamais de solution miracle qui vous donne 0,2-0,3sec.

"C'est juste l'apprentissage du pneu, qui est le seul le dénominateur le plus important de la performance, et vous le comprenez bien et vous l'obtenez faux.

"Je crois que si la 10C avait été plus fraîche en qualifications, peut-être aurions-nous eu un meilleur écart, mais c'est ce qu'il est et nous devons apprendre et comprendre et essayer d'obtenir le meilleur contrôle des pneus.

"J'aurais aimé faire un trou à Montréal et en Autriche et à Silverstone et en perdre en Hongrie et à Singapour. Mais nous devons regarder chaque événement et essayer de nous battre et marquer autant de points que possible. "

En ce moment, il est difficile de voir comment celui-ci ne va pas aller jusqu'au bout.

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