L’administration Trump finance des projets pour charger et déployer plus efficacement des bus électriques

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Brief de plongée:

  • Trois projets de recherche ont reçu des subventions fédérales du ministère de l’Énergie des États-Unis (DOE) et du ministère des Transports des États-Unis (USDOT) pour améliorer l’efficacité énergétique et l’abordabilité des systèmes de transport en commun grâce à l’avancement de «technologies de véhicules innovantes» et de données.
  • Les projets du Massachusetts Institute of Technology (MIT), de la Chattanooga Regional Transportation Authority (CARTA) et de l’Utah State University (USU) ont chacun reçu 1,75 million de dollars en financement conjoint du DOE’s Vehicle Technologies Office (VTO) et de la Federal Transit Administration (FTA) de l’USDOT. .
  • Les chercheurs du MIT chercheront à développerSystème de mobilité intelligente centré sur le transit pour aider les agences à créer des plans d’exploitation à court terme et des stratégies de contrôle en temps réel adaptables. CARTA développera également une plate-forme logicielle utilisant l’intelligence artificielle (IA) pour intégrer le transport à itinéraire fixe aux services à la demande et au transport adapté et déterminer où déployer au mieux des bus électriques. Et USU vise à développer des outils de planification et d’opérations pour aider l’électrification à grande échelle des flottes de bus.

Aperçu de la plongée:

Les représentants du DOE ont déclaré que le transport en commun joue un «rôle clé» dans le maintien de l’efficacité et de l’abordabilité des systèmes de transport et offre une «occasion naturelle» de collaboration entre les agences. Le secteur des transports étant l’une des principales causes d’émissions de carbone dans les villes, les efforts visant à réduire sa consommation d’énergie peuvent avoir un impact important sur les efforts globaux de réduction des émissions.

Le projet de recherche de l’USU intervient alors que de plus en plus d’agences de transport cherchent à électrifier leur flotte de bus dans le but de réduire les émissions, mais se heurtent à des problèmes tels que des coûts d’électricité plus élevés liés à la recharge et la nécessité d’équilibrer leurs horaires pour s’assurer que les véhicules ont suffisamment de temps pour être chargés. sans impact sur le service. Avec des partenaires tels que le laboratoire national d’Argonne et le laboratoire national des énergies renouvelables (NREL), le projet aidera les agences à comprendre la demande du réseau électrique et comment s’assurer que les flottes sont chargées efficacement.

“Actuellement, nous n’avons pas encore vu d’impact des bus électriques sur le réseau électrique”, a déclaré Ziqi Song, professeur adjoint de génie civil à l’USU et chercheur principal du projet. «La raison en est vraiment très peu de bus électriques [being used] … Lorsque vous avez une flotte entière de bus électriques, alors vous pouvez imaginer que les besoins en énergie de la flotte sont énormes, et alors il y aura certainement un impact sur le réseau électrique. “

Il y a eu d’autres efforts au niveau local pour électrifier les bus et fournir des solutions comme le premier bus électrique à impériale du pays à Foothill Transit à Los Angeles, tandis que la Delaware Transit Corporation (DTC) a reçu une subvention FTA en août pour alimenter ses bus électriques avec un panneau solaire.

À Chattanooga, CARTA explore comment équilibrer sa flotte et intégrer d’autres modes de transport, y compris la micromobilité et le partage de voitures, dans un système de transport en commun holistique. En partenariat avec l’Université Vanderbilt et d’autres, l’agence espère obtenir des informations exploitables de sa plate-forme d’intelligence artificielle d’ici début 2021.

Au fil du temps, l’IA sera en mesure de traiter une variété de scénarios grâce à l’apprentissage automatique pour déterminer l’endroit optimal pour déployer des flottes, y compris la météo et les itinéraires fréquemment empruntés. Abhishek Dubey, professeur adjoint d’informatique et de génie informatique à l’Université Vanderbilt, a déclaré qu’il existe des outils pour aider à certains aspects de la planification des opérations des agences de transport en commun, mais rien qui fait tout en même temps.

«À l’heure actuelle, si vous vous lancez sur le marché et que vous essayez d’acheter tous ces logiciels de planification qui font ce genre d’opérations de voyage, ils font beaucoup d’hypothèses», a déclaré Dubey. “Parfois, ils ignorent carrément certaines conditions, parce qu’ils ne peuvent tout simplement pas le gérer. Si vous essayez d’écrire un simple programme informatique, vous ne réussirez pas.”

L’agence espère que le projet améliorera l’accessibilité des transports en commun à Chattanooga, dans le but de permettre à 73% des résidents de bénéficier d’un service de transport en commun fréquent à moins d’un quart de mile de leur domicile. Philip Pugliese, planificateur du système de transport de CARTA, a déclaré que la plate-forme aidera les responsables à comprendre comment ils peuvent atteindre cet objectif de manière équitable.

«Nous essayons de comprendre comment nous pouvons fournir au mieux des transports en commun utiles vers la zone la plus populaire et le plus grand nombre de personnes», a déclaré Pugliese. “Avoir des opportunités de transit routées de manière dynamique et être en mesure d’optimiser ce service, c’est dans cette direction que nous pensons que nous pourrions devoir aller pour répondre aux besoins de chacun.”

Les fonctionnaires du MIT n’ont pas répondu aux demandes de commentaires sur leur projet.

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