La Corola Cross peut sembler être une nouvelle d’hier – elle a été introduite en 2020. Mais elle était alors destinée au marché thaïlandais et il a fallu deux ans pour nous parvenir en Europe. Est-ce juste un autre crossover, créé pour que le constructeur japonais ait l’offre la plus large possible, ou cela vaut-il vraiment la peine d’être envisagé si vous recherchez une alternative hybride au Skoda Karoq, par exemple ? J’essaie de trouver une réponse à cela lorsque je l’étends correctement sur tous les types de routes tchèques possibles.
En termes d’apparence, il n’y a pas grand-chose à décrire, la Corolla Cross est déjà bien connue à la fois de la première originale de la spécification thaïlandaise et de la présentation statique à Prague. Les feux avant extrêmement grands ainsi que le masque de radiateur ne créent pas exactement une expression accueillante, mais ils brillent assez décemment, bien que les phares ayant pour fonction de couvrir le trafic environnant ne soient pas dans l’offre.
Au moins, j’apprécie le contrôle manuel de l’inclinaison, qui empêche la voiture de briller dans le sol chaque fois qu’il y a une autre voiture en vue. Le contraste des clignotants est également intéressant : à l’avant, les clignotants sont à led et séquentiels, à l’arrière cette fonction est assurée par des ampoules ordinaires, ainsi que des feux stop ou des marches arrière jumelées. J’aime les contours qui brillent avec un trait épais et plusieurs traits fins.
Toyota Corolla Cross en direct pour la première fois : un SUV étonnamment spacieux
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Je prends le volant dans un siège confortable et agréablement rembourré, qui a des commandes électriques, mais il y a un problème – le dossier ne peut pas être redressé autant que je le voudrais. J’aurais besoin d’environ un centimètre de plus, pour que vous puissiez vous y habituer, mais ceux qui ont des mains plus courtes ne seront pas ravis de la position au volant. Le siège passager manuel a une plage d’inclinaison du dossier beaucoup plus grande.
Agréable intérieur d’antan
Bravo à Toyota pour avoir conservé des boutons éprouvés pour la climatisation et les bras du volant. De plus, on peut facilement se souvenir de leur disposition et effectuer rapidement les actions nécessaires de mémoire, même si le minuscule bouton pour allumer le circuit de ventilation interne doit toujours être trouvé avec les yeux. Le sélecteur de vitesse est également un levier classique.
L’affichage central et le système qu’il contient sont déjà connus de la plus petite yaris cross, mais il existe encore quelques différences. Alors que la yaris propose un bouton sur le côté, en plus des boutons de contrôle du volume, pour revenir à l’écran d’accueil et un quatrième bouton pour passer sur Android Auto ou Apple CarPlay, seul le volume reste ici, et le contrôle est ainsi inutilement plus compliqué et long.
Cependant, le système a de beaux graphismes et une navigation intégrée décemment utilisable qui connaît les données de trafic, dispose d’une bonne base de données de radars et affiche des “fils d’Ariane” sous forme de points sur la route que vous avez parcourue. Mais aucune souris ne les mange, vous pouvez donc toujours retrouver votre chemin facilement, même si vous ne voulez pas entrer l’itinéraire de retour dans la navigation.
L’écran central offrira non seulement une caméra de recul, mais également un système de vision à 360° autour de la voiture, en plus même d’une vue virtuelle à travers la voiture. Il n’est pas adapté pour manœuvrer autour du trottoir par centimètres, tout comme tous les systèmes similaires dont les caméras ne capturent pas le vélo directement à partir, par exemple, du rétroviseur, mais on peut certainement parler d’être au-dessus de la moyenne.
La plus grande nouvelle est le tableau de bord, qui est un grand écran et Toyota a promis des “widgets” de type smartphone. En fait, trois écrans différents peuvent être définis ici, entre lesquels il est alors possible de basculer relativement facilement en conduisant.
À part une clarté décente, c’est malheureusement tout ce qui est facile sur le tableau de bord. Par exemple, pour modifier la luminosité en conduisant, vous devez préparer l’un des trois écrans – l’accès aux paramètres doit être placé au milieu. Et il n’est pas non plus possible de basculer facilement entre les vues de l’ordinateur de bord dans les écrans pendant la conduite. Bien sûr, la voiture doit être arrêtée pour régler les écrans. Le résultat est agréable à regarder, mais n’offre malheureusement pas beaucoup de praticité.
Il convient également de noter l’espace peu généreux des sièges arrière – je peux m’adapter “tout seul” avec une hauteur de 184 cm, mais seulement de justesse ; karoq gagne en espace – et la possibilité de modifier l’inclinaison des dossiers arrière en deux positions. Les porte-gobelets dans l’accoudoir sont également pratiques, où même un petit enfant aura une tasse à portée de main. Et le coffre à bagages n’impressionne pas par son espace, mais il ne déçoit pas non plus.
Tranquillement et calmement
On ne s’y attendrait pas, mais la plus grande attraction de la Corolla Cross est clairement ses caractéristiques de conduite. La voiture est très agréablement confiante lors de la conduite sur n’importe quelle surface, elle filtre les irrégularités silencieusement et en profondeur.
Non pas qu’il soit mou ou porteur, mais il ne manque pas de confort, ni sur l’autoroute à des vitesses courantes en Allemagne, ni à un rythme beaucoup plus tranquille dans les quartiers cassés de Bohême centrale, et il gère également les chemins de terre de manière exemplaire.
Malgré la suspension parfaite, ne cherchez pas un esprit sportif dans la voiture. Seul le moteur électrique 41k s’occupe de l’entraînement de l’essieu arrière et son avantage est le plus perceptible sur l’asphalte et au démarrage. Il faut les quatre même sur asphalte sec, et le démarrage est plus agréable et plus sûr, sans risque de faire patiner les légères roues avant. À mesure que la vitesse de conduite augmente, il devient de plus en plus clair que l’essieu avant joue ici le premier violon.
Je n’ai aucune réserve quant à la transmission e-CVT, qui utilise un engrenage planétaire et un moteur électrique auxiliaire pour régler le rapport de démultiplication approprié. Le moteur de deux litres sous le capot ne fait pas de bruit désagréable, bien qu’il puisse être entendu dans des cas exceptionnels, et il y a suffisamment de puissance pour un démarrage rapide et une accélération flexible décente.
La Corolla Cross a reçu la cinquième génération du système hybride, dans lequel le plus grand changement est la nouvelle batterie lithium-ion, qui est 40% plus légère et donne 14% de puissance de pointe en plus qu’auparavant. Il a une capacité de 4,08 Ah, et Toyota affirme que cela permet à la voiture de fonctionner à l’électricité pendant une plus grande partie du temps.
Dans le monde réel, cela signifie qu’en ville, la proportion de conduite à l’électricité est supérieure à la moitié et que la consommation peut atteindre six litres. Cependant, la moyenne générale de ma semaine d’essai a été grandement affectée par le grand nombre de kilomètres parcourus sur l’autoroute, alors j’ai fini avec 7,3 L/100 km. Mais ce n’est pas une mauvaise valeur non plus, et si vous ne roulez pas souvent sur les autoroutes, comptez sur des valeurs commençant par six. Si vous restez en ville et dans les quartiers, vous pouvez même descendre en dessous de six litres.
Il ne reste plus qu’à mentionner le régulateur de vitesse adaptatif avec la fonction de conduite semi-autonome, sur laquelle je n’ai aucune réserve – il fonctionne parfaitement chaque fois qu’il voit des lignes sur la route, y compris le trafic urbain.
Un excellent polyvalent
Alors, la Corolla Cross est-elle parfaite ? Ce n’est pas le cas, mais il n’y a pas beaucoup de gros inconvénients. Les vraies critiques ne peuvent viser que moins d’espace sur les sièges arrière et le travail compliqué avec le tableau de bord, le reste n’est que bagatelles.
Il ne s’agit pas d’un crossover tout prêt, dont il existe aujourd’hui treize à une douzaine dans les offres des constructeurs automobiles. Même en sachant que vous devez payer plus d’un million de couronnes pour la Premiere Edition testée, c’est une voiture vraiment excellente qui peut gérer pratiquement tout ce que vous pointez du nez.
Toyota Corolla Cross 2,0 Hybrid AWD-i Édition Première | |
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Moteur à combustion: | Moteur à essence quatre cylindres en ligne de 1987 cm3 |
Max. puissance et couple : | 112 kW (152 ch)/190 Nm |
Moteur électrique avant : | 83 kW (113 ch)/206 Nm |
Moteur électrique arrière : | 30 kW (41 ch)/84 Nm |
Max. puissance/couple combiné : | 146 kW (197 ch) |
Transmission: | e-CVT à variation continue à l’avant, réducteur à un étage à l’arrière |
Essieu moteur : | 4×4, roues arrière entraînées uniquement par moteur électrique |
0-100km/h : | 7,5 s |
Vitesse de pointe: | 180 km/h |
Consommation moyenne selon WLTP : | 5,1-5,4 l/100 km |
Consommation moyenne de l’écran à la fin de notre test : | 7.3l/100km |
Batterie: | Li-Ion, 4,08 Ah |
Poids en fonctionnement/maximum : | 1580/2015 kg |
Max. poids de la remorque freinée/non freinée : | 750/750 kg |
Longueur x Largeur x Hauteur: | 4460 × 1825 × 1620 mm |
Volume de bagages de base : | 390 litres |
Prix de base: | 844 900 Kč (Corolla Cross 1,8 Hybrid 140 k FWD Comfort) |
Prix de base du moteur testé : | 1 139 900 CZK |
Prix de la voiture testée : | 1 182 400 CZK (prix catalogue)/1 091 400 CZK (en solde) |
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