À Budapest, le 16 septembre 2026, un vif débat oppose le parti Fidesz et Vitézy Dávid concernant un contrat d’exploitation de l’autoroute M6. Le Fidesz accuse son adversaire de propager de fausses informations financières, affirmant qu’aucune décision gouvernementale n’a validé une telle attribution de concession.
Les accusations de Vitézy Dávid sur la concession de l’autoroute M6
La polémique éclate autour de l’exploitation de l’autoroute M6, dont le contrat actuel arrive à échéance en octobre. Selon des déclarations publiques relayées sur les réseaux sociaux, Vitézy Dávid affirme que le ministère compétent a confié la gestion de ce tronçon routier à l’entreprise de Mészáros Lőrinc et de Szíjj László pour une durée de 31 ans, s’étendant jusqu’en 2057. Cette durée dépasse largement les onze années prévues par le contrat initial selon la source journalistique. Vitézy Dávid a déclaré dans une YouTube-videó que Lázár János avait commandé l’exploitation de l’autoroute M6 à l’MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. à un prix triplé, affirmant : « 149 milliárd helyett 44 milliárd – ennyiért végzi el ugyanazt a feladatot az M6-os üzemeltetője, mint amennyit Mészáros Lőrinc cége kért érte. Háromszoros túlárazás, feketén-fehéren ». Vitézy Dávid a également indiqué : « Feljelentést tettünk, a bizonyítékokat átadtuk az ügyészségnek ».
La riposte du Fidesz et le fonctionnement de la procédure de concession
La réaction politique ne s’est pas fait attendre. Dans un communiqué officiel diffusé par l’Agence de presse nationale hongroise, la fraction du Fidesz qualifie les affirmations de Vitézy Dávid de fausses et infondées. La Fidesz-frakció a formulé sa position ainsi : « Vitézy Dávid a választások utáni legnagyobb hazugságával bukott le, nem csoda, hogy két napja magyarázkodik és vádaskodik ». Les représentants de la majorité soulignent que le processus administratif n’a jamais franchi le stade d’une décision gouvernementale formelle.
Selon les précisions apportées par la majorité parlementaire, la procédure normale exige plusieurs étapes distinctes avant toute signature définitive :
- Une première décision du ministre des Transports, Lázár János, qui constitue uniquement le point de départ de l’évaluation selon le portail d’information Index.
- Un examen ultérieur par le ministre en charge des concessions, Nagy Márton, devant mener à une proposition officielle soumise au Conseil des ministres.
- Une validation finale par le gouvernement, condition sine qua non pour engager des obligations financières et signer un contrat de concession.
L’état des documents administratifs et l’absence de décision gouvernementale
Les documents présentés dans les vidéos publiques ne contiennent aucune trace de la somme avancée dans le débat public. C’est du moins ce que soutient le Fidesz, qui reproche à son opposant de bâtir une narration politique à partir d’une simple décision préliminaire et d’une lettre émanant d’un sous-secrétaire d’État.
En raison des échéances électorales, le processus administratif s’est interrompu à son premier stade. Par conséquent, aucune attribution officielle de concession n’a été prononcée, ce qui invalide, selon la formation politique au pouvoir, l’existence même d’un contrat contraignant ou d’un engagement financier de l’État d’après les précisions de l’agence MTI. Le communiqué de la Fidesz-frakció conclut en ces termes : « A Tisza Párt végighazudta a kampányt, és most is átveri a magyar embereket. Felszólítjuk Vitézy Dávidot, hogy mutassa be a kormánydöntést a megbízásról és a háromszoros túlárazásról! ».
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