Tragédie au Pont Hélicoïdal de Versailles : la sécurité routière en question
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VILLE – 2 Mai 2024 –
Un grave accident sur le Pont Hélicoïdal de Versailles, en Colombie, a causé la mort de dix personnes, soulevant des questions cruciales sur la sécurité routière. L’événement a eu lieu après une défaillance des freins et a relancé le débat sur la nécessité de rampes de freinage. Les autorités et les experts s’interrogent sur les mesures à prendre pour éviter de nouvelles tragédies. L’enquête est en cours, mais les témoignages et les analyses mettent en lumière les risques liés à la conception de ce pont. Face à cette situation, des solutions urgentes sont attendues pour sécuriser cet axe routier et protéger les usagers.
Tragédie au Pont Hélicoïdal de Versailles : Un Appel à la Sécurité Routière Résonne
Le samedi dernier, une tragédie a frappé le Pont Hélicoïdal de Versailles, à Calarcá, Quindío, coûtant la vie à dix personnes. Cet événement a ravivé un débat crucial sur la sécurité routière dans la région, notamment concernant l’absence de rampes de freinage sur ce tronçon.
un Pressentiment Tragique
Une heure avant l’accident, un groupe de 23 étudiants de l’Université Von Humboldt d’Armenia achevait une sortie de terrain aux tunnels du projet Cross Centre Center. Yeison Andrés Parra, un étudiant en génie civil, a posé une question qui résonne aujourd’hui avec une ironie amère : pourquoi n’y avait-il pas de rampes de freinage ?
La réponse, selon Juan Camilo Trejos, un survivant, était que des études étaient nécessaires en raison de la complexité du terrain montagneux.
Le Drame se Déroule
Le voyage de retour a pris une tournure tragique.Près d’une demi-heure après leur départ, le bus a commencé à montrer des signes de défaillance du système de freinage. Le conducteur a tenté d’utiliser la boîte de vitesses pour ralentir, mais en vain. L’enseignant,Daniel Felipe arias garcía,a alors annoncé aux étudiants : “Nous n’avons plus de freins.”
“tenez-vous bien, nous n’avons plus de freins”
Daniel Felipe Arias García
Ces furent les derniers mots de l’ingénieur de 28 ans. Le bus est entré sur le pont, une structure avec une hauteur moyenne de 18,58 mètres et une pente descendante de 7,99 %, et a percuté violemment une des barrières latérales, éjectant plus de 15 personnes par les fenêtres.
Huit personnes, dont Yeison Andrés Parra, ont péri dans la chute.
Un Pont Surnommé “Boucle de Deuil”
La tragédie a relancé le débat sur la sécurité routière et le sens de circulation du pont. Sur les réseaux sociaux, le pont est comparé à une “boucle de deuil”, en raison de sa forme circulaire et du nombre de victimes qu’il a causées. au moins 16 personnes y ont perdu la vie et 20 ont été blessées.
L’Appel du Gouverneur
Le gouverneur de Quindío, Juan Miguel Galvis, a adressé une lettre au directeur de l’Invías, soulignant que depuis sa mise en service en 2018, le pont est reconnu pour sa valeur technique et stratégique, mais aussi pour ses accidents récurrents et souvent mortels.
Depuis sa mise en œuvre, se sont enregistrés de multiples accidents, plusieurs d’entre eux avec des conséquences fatales.
Juan Miguel Galvis,Gouverneur de Quindío
Il a souligné que la géométrie fermée,la pente prononcée,les conditions climatiques variables,la fatigue potentielle des matériaux et la charge véhiculaire élevée contribuent à faire de ce tronçon un risque permanent. Il a demandé à l’invías de revoir la fonctionnalité du pont, de renforcer la signalisation et d’évaluer la mise en place de systèmes de retenue et de dispositifs de freinage d’urgence.
Le Saviez-Vous ?
Le saviez-vous ? Les rampes de freinage sont courantes sur les autoroutes modernes,notamment dans les projets de Quatrième Génération (4G) en Colombie. Elles sont conçues pour arrêter les véhicules en perte de contrôle en utilisant du gravier ou des absorbeurs de choc.
Un Besoin Urgent de Rampes de Freinage
Pour beaucoup, les rampes de freinage sont une nécessité non satisfaite sur un corridor routier aussi notable que La Línea, où des milliers de véhicules transitent quotidiennement. Juan Carlos García, président de l’association des transporteurs de Quindío, a déclaré :
Dès le début, nous avons vu que la pente était très prononcée et, en raison du flux élevé de véhicules de marchandises et de passagers, une meilleure infrastructure est nécessaire, ou que des mesures de prévention soient prises face au freinage. Mais, malheureusement, depuis le début, la réponse a été que, de par sa conception, rien ne peut être changé.
juan Carlos García, Président de l’association des transporteurs de Quindío
Exemples de Rampes de Freinage en Colombie
Le corridor Rumichaca-Pasto, à Nariño, est un exemple de projet qui a mis en place des rampes de freinage modernes. Une signalisation claire indique la présence de ces rampes, guidant les conducteurs vers une zone de gravier conçue pour ralentir les véhicules.
La Réponse de l’Invías
L’Invías a indiqué avoir reçu des demandes pour l’installation de rampes de freinage ou le changement de sens de circulation, mais a souligné que la construction de rampes de freinage implique une évaluation technique et budgétaire, ainsi que l’étude de divers aspects tels que la géotechnique, la structure, l’hydraulique, le transit, la sécurité routière, le transport, la propriété et l’environnement.
Quant à un éventuel changement de sens de circulation, l’entité a indiqué que cette possibilité n’a pas été envisagée, car le pont est connecté à l’échangeur de Versailles, qui permet la connexion avec le corridor routier du Valle del Cauca et les autoroutes du café.
L’Invías a ajouté avoir installé une signalisation préventive et informative, des systèmes de retenue de véhicules et une caméra de photodétection pour contrôler la vitesse.
Enquête en Cours
Suite à l’incident, le ministère des Transports a ordonné la création d’une commission interinstitutionnelle chargée de vérifier les causes de l’accident, de recueillir des preuves et, le cas échéant, d’initier des enquêtes.
Conseil Pratique
Conseil pratique : Avant de voyager sur des routes de montagne, vérifiez l’état de votre système de freinage et soyez attentif aux panneaux de signalisation indiquant les zones à risque et les dispositifs de sécurité disponibles.
FAQ
- Pourquoi n’y a-t-il pas de rampes de freinage sur le Pont Hélicoïdal de Versailles ?
L’Invías indique que la construction de rampes de freinage nécessite une évaluation technique et budgétaire approfondie.
- Le sens de circulation du pont peut-il être modifié ?
L’Invías a déclaré que cette possibilité n’a pas été envisagée en raison de la connexion du pont à l’échangeur de Versailles.
- Quelles mesures de sécurité sont en place sur le pont ?
L’Invías a installé une signalisation, des systèmes de retenue de véhicules et une caméra de photodétection.
