Les entreprises s’inquiètent du stationnement

Il y a environ 200 entreprises le long de Castor Avenue en tant que couloir commercial.

Certains propriétaires d’entreprise sont préoccupés par l’accès au stationnement de leurs clients, qui sont les plus susceptibles de se diriger vers les entrées de leur magasin.

Comme par le Brésil, un dépanneur qui vend des services brésiliens de marchandise et de transfert de fil pour les envois de fonds au coin de Castor Avenue et Levick Street.

Le directeur Adalton Rosa de Abreu dit que la sécurité le long de l’avenue Castor pourrait être améliorée et souhaite des investissements, comme l’ajout d’un signal d’éclairage de virage à gauche dédié pour les véhicules, plus de réverbères et un parking plus facile pour les clients.

Au lieu de cela, ces derniers mois, il a remarqué qu’il y a maintenant plusieurs places de stationnement pour handicaps à moins de 50 pieds de l’entrée du magasin, ce qui signifie que les clients doivent marcher plus loin ou sont probablement surpris par un ticket de stationnement.

Abreu fait valoir que Castor Avenue n’est pas une rue résidentielle silencieuse, mais un couloir commercial animé où le maintien de la circulation est essentiel pour attirer des clients et obtenir des livraisons de camions transparentes. Les véhicules doivent souvent passer le bus électrifié qui longe l’avenue lorsqu’il s’arrête aux virages. Il a vu très peu de cyclistes qui roulent le long de Castor.

Il s’inquiète qu’au cours de la première année de construction, les petites entreprises le long du couloir se ferment et les clients iront à des concurrents le long du boulevard Roosevelt ou de l’avenue Cottman.

ANGLAIS

“Parce que c’est une rue plus large et plus longue, une rue qui a commencé avec quelques entreprises et une rue qui est principalement des entreprises qui ont beaucoup d’activités commerciales.”

ESPAGNOL

“Parce que c’est une rue qui est plus large, plus longue et c’est une rue qui a commencé avec une petite entreprise et c’est une rue plus commerciale, elle a plus de mouvements commerciaux.”

Abreu dit qu’il espère que les dirigeants locaux reconsidéreront leurs plans et investiront la façon dont les entreprises préféreraient, au lieu d’une situation tout ou rien.

Il serait intéressé par les réparations de la route afin que les passages pour piétons, les voies et le stationnement puissent être plus clairs, ce qui pourrait améliorer la sécurité. Abreu dit qu’il préfère voir plus de sécurité, comme les réverbères, car la plupart de ses clients conduisent au lieu de marcher.

ANGLAIS

«Oui, je pense que la ville [and the state] devrait écouter un peu plus aux commerçants et comprendre que nous ne voulons pas que la ville ne investit pas. »

ESPAGNOL

“Oui, je pense que la ville [y el estado] Je pouvais entendre un peu plus les commerçants et comprendre que nous ne voulons pas que la ville ne veuille pas que la ville n’investisse pas. “

Alors que certains voisins et propriétaires d’entreprise ont demandé des améliorations sans rétrécir la route, Salomon et Penndot ont expliqué qu’il n’était pas possible de le concevoir comme ça.

“Nous ne voulons pas que les gens meurent sur Castor Avenue à cause de la vitesse. La façon dont vous faites cela est de ralentir les gens”, a déclaré Solomon. «Vous ne pouvez pas vraiment avoir ce bon look et ressenti piéton quand les gens partent 60, 70 miles à l’heure et utilisent Castor comme autoroute.»

Une route dangereuse pour certains

Pour les cyclistes comme Linh Nguyen, elle voit le procès comme certains de ses voisins repoussant contre tout changement.

“Ils veulent garder les choses les mêmes. Ils veulent conduire partout et ils veulent un parking gratuit”, a déclaré Nguyen, qui est membre de Philly Bike Action.

Nguyen et son mari, Vasil Cobo, sont tous deux des cyclistes, des chauffeurs et des piétons du quartier.

“La plupart des gens conduisent simplement et ils tiennent en quelque sorte pour acquis, et ne réalisent pas à quel point il est intimidant et terrifiant d’être sur Castor à l’extérieur d’une voiture”, a-t-elle déclaré. “Même dans une voiture, c’est effrayant en raison des manœuvres dangereuses que les gens font pendant qu’ils conduisent.”

Le couple a déclaré qu’ils apprécieraient un couloir d’affaires plus accessible à pied où ils pourraient explorer différents magasins sans sauter dans leurs voitures. Il s’agit de freiner la circulation des heures de pointe, a-t-elle déclaré.

“Ils essaient d’optimiser cette expérience au détriment de ces entreprises plus accessibles aux personnes par plus de personnes pendant des heures plus longues de la journée”, a déclaré Cobo.

Idéalement, la paire aimerait faire du vélo à Pennypack Park un jour avec des pistes de vélo dédiées et assurer que les élèves du lycée du Nord-Est – qui se trouvent sur Cottman Avenue – peuvent avoir un vélo de sécurité, une marche ou un bus à l’école dans les rues environnantes, y compris l’avenue Castor. Castor Avenue se trouve sur le réseau de blessures de la ville de Philadelphie, où les accidents de la circulation sont plus courants.

Cobo est membre de Philly Bike Action et a déclaré que les voies de vélo sont rarement respectées et que les véhicules les bloquent fréquemment.

“L’une des choses positives pour nous est la réduction des voies, car en ce moment, il y a beaucoup de conflits lorsque les gens conduisant sur Castor Avenue veulent tourner à gauche”, a-t-il déclaré. «Souvent, les voies de vélo ici dans le nord-est de Philly sont traitées comme un parking supplémentaire.»

Note de l’éditeur: Cette histoire a été mise à jour pour refléter avec précision l’orthographe des noms et l’attribution de la citation.