Lucas di Grassi a remporté le E-Prix de Shanghai, 13e manche du championnat du monde de Formule E, le 5 juillet 2026. Partant de la 20e position sur la grille, le pilote Lola Yamaha ABT a effectué une remontée spectaculaire pour s’imposer devant Jean-Éric Vergne et Joel Eriksson au terme d’une course marquée par la pluie.
Une remontée historique pour Lola Yamaha ABT
La victoire de Lucas di Grassi à Shanghai restera comme l’un des scénarios les plus improbables de cette saison 2026. Alors qu’il s’élançait depuis le fond du peloton, le Brésilien a su tirer profit d’une stratégie de course décalée, conservant son énergie là où d’autres ont dû attaquer immédiatement. Selon The Race, cette victoire marque non seulement le premier succès de l’écurie Lola Yamaha ABT, mais également la première victoire de Di Grassi en quatre ans, alors que le pilote approche de la fin de sa carrière.
La course a été rythmée par des conditions météorologiques changeantes et une série de neutralisations. Un Full Course Yellow, provoqué par l’abandon de Zane Maloney — coéquipier de Di Grassi — suite à une casse de suspension, a permis de resserrer le peloton. À la reprise, avec seulement trois tours à couvrir, le Brésilien a utilisé son dernier mode d’attaque pour prendre l’avantage sur Jean-Éric Vergne lors de l’ultime boucle. Ce succès est d’autant plus significatif que l’équipe Lola Yamaha ABT, nouvellement formée pour cette campagne 2026, a dû faire face à d’importants défis de développement technique tout au long de la première moitié de saison, rendant cette montée sur la plus haute marche du podium particulièrement symbolique pour le constructeur historique.
Pascal Wehrlein consolide sa position au championnat
Si la seconde course de Shanghai a été le théâtre d’une remontée surprise, la 12e manche, disputée la veille, a confirmé la domination de Porsche. Pascal Wehrlein a décroché une victoire nette, mettant fin à une série de trois courses sans points. D’après la Fédération Internationale de l’Automobile, ce succès permet à l’Allemand de prendre la tête du classement général avec 141 points, profitant de l’absence du leader précédent, Mitch Evans.
La gestion de la course par la direction a été saluée par les officiels. Pablo Martino, responsable de la Formule E à la FIA, a justifié l’usage de la voiture de sécurité en fin de course :
« Le déploiement de la Safety Car est toujours dicté strictement par des critères de sécurité, et Marek Hanaczewski, notre directeur de course FIA, a pris la bonne décision aujourd’hui. Avec de fortes pluies frappant une grande partie de la piste vers la fin de la course, il était crucial de permettre aux pilotes de s’adapter à l’évolution de la surface de la piste en toute sécurité avant de relancer la course une fois l’averse atténuée. »
Pour Porsche, cette séquence à Shanghai confirme leur statut de favori pour le titre constructeurs. La régularité affichée par Wehrlein tout au long de la saison, malgré une brève période de stagnation avant Shanghai, témoigne de la fiabilité du groupe motopropulseur allemand. En Formule E, où la gestion de l’énergie et l’efficacité thermique des batteries sont les facteurs limitants, la capacité de Porsche à maximiser les points lors des week-ends en double confrontation (double-headers) comme celui-ci demeure leur atout maître dans la course au sacre final.
Un classement général sous haute tension
Le week-end chinois a profondément modifié l’équilibre des forces. Mitch Evans, contraint au forfait pour la 13e manche en raison d’une défaillance technique sur un composant spécifique de sa Jaguar, voit son avance fondre. Il occupe désormais la deuxième place du championnat avec 132 points, soit neuf points de retard sur Wehrlein. Ce forfait est un coup dur pour l’écurie Jaguar, qui doit maintenant gérer une période de récupération technique pour le Néo-Zélandais avant l’étape de Tokyo. Les règlements de la FIA imposant des quotas stricts sur le nombre de composants électroniques et mécaniques utilisables par saison, chaque défaillance technique non seulement coûte des points précieux, mais limite également les options tactiques pour les courses restantes.
Le classement des principaux prétendants au titre après ces deux manches se présente ainsi :
| Pilote | Écurie | Points |
|---|---|---|
| Pascal Wehrlein | Porsche | 141 |
| Mitch Evans | Jaguar | 132 |
| Oliver Rowland | Nissan | 114 |
| António Félix da Costa | Jaguar | 111 |
| Jake Dennis | Andretti | 109 |
Comme l’indique Motorsport Week, la performance des pilotes ayant effectué une remontée depuis le fond de grille lors de la 13e manche souligne l’importance cruciale de la gestion énergétique sur ce tracé. Alors qu’il ne reste que quelques épreuves avant la conclusion de la saison, le duel entre Porsche et Jaguar s’intensifie. Le championnat se déplacera prochainement à Tokyo, avec deux courses prévues les 25 et 26 juillet 2026, qui seront déterminantes pour l’attribution des titres mondiaux pilotes et constructeurs. Avec moins de 40 points séparant le leader du cinquième au classement général, la lutte pour le titre reste mathématiquement ouverte, chaque erreur tactique ou défaillance mécanique étant susceptible de renverser la hiérarchie établie lors de ces dernières manches décisives.
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