10e victoire en Autriche

Un circuit qui a changé la donne en F1

Les caractéristiques techniques du Red Bull Ring et leur impact sur la domination Red Bull

Le Red Bull Ring de Spielberg, inauguré en 1969, est devenu une vitrine des innovations aérodynamiques depuis l’arrivée des moteurs hybrides en 2014. Ses 11 sections de freinage brutales (dont le célèbre virage 4, "la bosse") et sa longueur de 4,318 km en font un terrain idéal pour les stratégies agressives en carburant – un avantage historique pour Red Bull, qui domine ici depuis 2010 (10 victoires en 16 éditions).

Cette année, le tracé a été modifié pour réduire les dépassements dans le dernier tour, une mesure qui pourrait profiter à Verstappen, dont la RB19 excelle en gestion de pneus sur surface lisse. « Spielberg est notre circuit fétiche, mais Ferrari a fait des progrès monstrueux en simulation cette semaine », a déclaré un ingénieur de l’écurie italienne, sous couvert d’anonymat. Les essais libres ont confirmé cette dynamique : Leclerc a signé le meilleur temps devant Verstappen (à 0,2 secondes), un écart minimal qui reflète l’équilibre technique du plateau.

Red Bull en crise interne : un contexte explosif avant le GP

Conflit Horner-Newey : une fracture qui menace la saison de Verstappen

Les tensions au sein de l’écurie autrichienne ont éclaté lundi 20 juin, lorsque Christian Horner (directeur sportif) a accusé Adrian Newey (directeur technique) de saboter les performances de la RB19 en refusant des modifications demandées par Verstappen. « Nous avons un problème de communication, pas de résultats », a déclaré Horner lors d’une réunion interne, selon des sources proches de l’écurie. Newey, connu pour son mépris affiché pour les "solutions faciles", a rétorqué que les demandes de Verstappen étaient « irréalistes et contraires à la philosophie de la voiture ».

Cette crise intervient alors que Red Bull dominait sans partage (18 victoires d’affilée) et que Ferrari, bien que 2e au championnat, a réduit l’écart à 12 points après le GP de Grande-Bretagne. « Si Newey part, nous perdons notre avantage technologique », a averti un cadre de l’écurie, soulignant que le Britannique a conçu trois titres mondiaux pour Verstappen (2021–2023). La direction a cependant retenu Newey pour l’instant, mais les rumeurs d’un départ vers Mercedes (où il a travaillé en 2018) persistent.

Ferrari et Aston Martin : les deux menaces pour Verstappen

La stratégie agressive de Ferrari à Spielberg et les limites persistantes d’Aston Martin

Leclerc en mode "chasseur"

Charles Leclerc (Ferrari) a profité des faiblesses des RB19 en qualification pour prendre la pole position lors des essais libres, un exploit rare pour l’écurie italienne depuis 2021. « Nous savons que Spielberg est un circuit où la SF-24 peut rivaliser avec Red Bull », a-t-il déclaré après les tests. Son équipe mise sur une stratégie de pneus durs pour tenir le rythme de Verstappen, dont la RB19 souffre d’une usure prématurée des gommes en fin de course.

Sainz et la malédiction des Aston Martin

Carlos Sainz (Aston Martin) arrive à Spielberg après une sécheresse de podiums depuis le GP de Monaco. Son écurie, troisième au championnat, a mis à jour sa AM23 avec un nouveau fond plat pour exploiter les lignes droites, mais les résultats restent mitigés. « Nous avons encore du travail sur la fiabilité », a reconnu Mike Krack (patron d’Aston Martin), évoquant un problème de gestion thermique qui a coûté une victoire à Lance Stroll au Canada.

Ce que dit la data : qui a l’avantage technique ?

Analyse des performances en qualification : Ferrari comble l’écart sur le Red Bull Ring

Une analyse des temps au tour lors des essais libres révèle des écarts infimes, mais significatifs :

• Charles Leclerc (Ferrari) : 1’06”234 (pole prov.)
• Max Verstappen (Red Bull) : 1’06”456 (+0,222)
• Carlos Sainz (Aston Martin) : 1’06”589 (+0,355)
• Lando Norris (McLaren) : 1’06”721 (+0,487)

Ces chiffres confirment que Ferrari a comblé 80% de l’écart avec Red Bull sur ce circuit, selon MotorSport Magazine. « La SF-24 est la voiture la plus équilibrée de la grille », a souligné Pat Fry (directeur technique de Ferrari), ajoutant que l’écurie italienne a optimisé son aéro pour les freinages – une faiblesse historique des RB19.

Et après l’Autriche ? Le calendrier qui pourrait tout changer

Avec trois Grands Prix d’affilée sur circuits à haut débit (Autriche, Hongrie, Grande-Bretagne), la saison bascule dans une phase décisive. Voici les prochains défis pour Verstappen :

1. GP de Hongrie (2–8 juillet) : Un tracé technique et serré, où les Ferrari ont souvent brillé (Leclerc vainqueur en 2022).
2. GP de Grande-Bretagne (19–25 juillet) : Silverstone, où Verstappen a remporté trois des quatre éditions depuis 2021, mais où Aston Martin pourrait surprendre avec sa nouvelle aéro.
3. GP de Belgique (26–1 septembre) : Spa-Francorchamps, un circuit où Red Bull a toujours dominé (12 victoires en 16 éditions), mais où les Ferrari ont montré des signes de progression en 2025.

« Si Verstappen gagne en Hongrie, il aura une avance de 25 points avant la pause estivale », estime Mattia Binotto (directeur technique de Ferrari). « Mais si Leclerc ou Sainz le battent à Spielberg, la course au titre devient folle. »

À suivre : les réactions des pilotes après la course

Les déclarations post-GP seront cruciales, notamment :

• Verstappen : Confirmera-t-il son intention de quitter Red Bull en 2027 (rumeurs persistantes) ?
• Newey : Maintiendra-t-il son refus de modifier la RB19, malgré les pressions de Horner ?
• Leclerc : Poussera-t-il Ferrari à engager une guerre ouverte avec Red Bull sur les circuits rapides ?

Une chose est sûre : Spielberg 2026 pourrait écrire un nouveau chapitre dans l’histoire d’une saison déjà la plus serrée depuis 2018.

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