L’analyze technique des versions TLR et Tube Type du nouveau Rubino et le test de la version Tube Type révèlent un classique de la gamme victoire, entièrement renouvelé pour offrir plus de vitesse, plus d’adhérence et une durée de vie accrue. Notre test a mis en évidence d’excellentes qualités, très proches des modèles de course.
Vittoria a récemment présenté la nouvelle version du Rubino,désormais à sa cinquième génération.Ce pneu polyvalent est réputé pour sa fiabilité et sa durabilité, des caractéristiques qui ont été améliorées pour étendre son utilisation aux compétitions. Ainsi, les utilisateurs du rubino disposent d’un pneu idéal pour l’entraînement et les sorties en semaine, qui s’adapte également aux longues sorties du week-end, aux cyclosportives et aux courses sur route.
« Rubino est devenu l’un des pneus de route les plus fiables pour les cyclistes du monde entier, des compétiteurs aux cyclistes du dimanche. Avec cette nouvelle génération, nous avons écouté leurs besoins, en portant les performances à un niveau supérieur : plus rapide, plus résistant et avec encore plus d’adhérence.Lorsqu’un produit est déjà un best-seller, on ne le réinvente pas, on l’améliore en écoutant les commentaires de ceux qui le connaissent très bien.»
Les nouveaux pneus Rubino sont arrivés à la rédaction quelques mois avant le lancement officiel, ce qui nous a permis de les tester sur environ un millier de kilomètres. Cette distance,compte tenu de la sophistication des pneus modernes,nous semble suffisante pour comprendre et évaluer un pneu. La météo, cependant, ne s’est pas montrée coopérative, et entre les jours de pluie et de vent, nous avons parcouru environ 800 km. La variabilité des revêtements routiers et des températures nous a néanmoins permis de les essayer de manière exhaustive.
Caractéristiques et montage
Les pneus Rubino sont fabriqués dans l’usine Vittoria en thaïlande en deux versions : TLR (Tubeless Ready) et Tube Type (chambre à air). Les deux sont conçus pour augmenter les performances tout en réduisant l’impact environnemental. Vittoria indique une empreinte carbone de 4,3 kg d’émissions de CO2 pour la version TLR (5 % de moins que la 4e génération) et de 3 kg d’émissions de CO2 pour la version chambre à air, soit 26 % de moins que la version précédente. L’empreinte carbone établit la contribution d’un produit au réchauffement climatique en mesurant la quantité de gaz à effet de serre, principalement le CO2, émise pendant tout son cycle de vie.
La carcasse du Rubino, toujours en nylon avec 100 TPI pour assurer fiabilité, confort et durabilité, adopte une ceinture anti-crevaison et une protection pour le talon conçues pour accroître la sécurité dans toutes les conditions d’utilisation.
La bande de roulement a été entièrement redessinée pour optimiser les performances : la section centrale lisse offre une grande fluidité, tandis que les “lamelles” sur les côtés assurent adhérence et contrôle dans les virages, caractéristiques qui ont toujours identifié le Rubino.L’épaisseur de la bande de roulement a été revue, améliorant considérablement la qualité de conduite et la protection contre les crevaisons. Le composé en graphène et silice est conçu pour assurer une longue durée de vie et une grande fluidité.
Les nouveaux Rubino,par rapport au modèle précédent,améliorent la résistance au roulement (TLR -11 %,Tube Type -5 %),augmentent l’adhérence (+5 % pour les deux) et réduisent le poids (TLR -10 %,Tube Type -12 %).Les deux versions adoptent un “cordon” (câble placé à l’intérieur du talon) de matériau différent, Zylon pour TLR et Kevlar pour le Tube Type, afin d’assurer l’étanchéité à l’air nécessaire et de faciliter le montage en fonction des caractéristiques du modèle.
Les pneus Rubino sont disponibles avec des flancs noirs ou “tan” (para) dans les deux versions TLR et Tube Type, et avec un nouveau graphisme Vittoria. Les dimensions sont au nombre de cinq : 26-28-30-32-34 mm. La compatibilité avec les jantes Hookless est garantie à partir de la taille de 28 mm. La version 26 mm est produite uniquement avec des flancs noirs. Les poids déclarés pour chaque modèle figurent dans le tableau ci-dessus. Sur la balance de la rédaction, le Tube Type 28 mm de notre test a affiché un poids de 248 grammes. Monté sur une jante avec un canal interne de 21 mm, sans charge verticale, nous avons mesuré une largeur de 28,6 mm en six points.
Fiche technique
Poids vérifié : 248 grammes (240 grammes annoncés)
Carcasse : Nylon 100 TPI
Composé : 2C Graphene 2.0
Largeur maximale vérifiée : 28,6 mm (4,7 bar, canal int. 21 mm, sans charge)
Sens de rotation : oui, indiqué par une flèche
Pression maximale recommandée : jante à crochet 6,5 bar (95 psi), jante sans crochet 5 bar (72 psi)
Dimensions disponibles : 700x26c, 700x28c, 700x30c, 700x32c, 700x34c
Prix indicatif : 46,95 euros (version TLR 61,95 euros)
Classement
chaque produit soumis à notre test reçoit un jugement sur les différents aspects fonctionnels objectivement déterminables. L’esthétique et le prix ne sont pas pris en compte, car ils sont considérés comme des paramètres résultant d’évaluations strictement subjectives. Voici notre échelle de valeurs.
Identikit
Par ordre alphabétique, les principales caractéristiques, avec notre évaluation résultant du test.
Absorption des aspérités
Durée de vie de la bande de roulement
Facilité de montage/démontage
Performance globale sur le sec
Performance globale sur le mouillé
Performance globale sur le glissant
* Fluidité
synthèse du test :
Distance totale parcourue : 791 km
Période d’utilisation : Mars-Mai 2025
Températures d’utilisation : de +12 °C à +27 °C
Parcours effectués : mixtes, vallonnés, montagneux
Conditions de revêtement : état de la chaussée variable, du lisse au très dégradé, principalement asphalte humide
Données du testeur : poids 70,5 kg (sans vêtements), poids du vélo 8,5 kg (pédales incluses), pression d’utilisation : 4,6 bars à l’avant et 4,8 bars à l’arrière.
L’épreuve sur route
Table of Contents
Les tests se sont déroulés de mars à mai 2025 sur les routes vallonnées, dans les vallées et dans le triangle. Routes vallonnées ou longs transferts en plaine avec de longues montées, parfois exigeantes. Asphalte lisse avec la présence de trous, de raccords et de petites rugosités diverses. Surface de la route sèche à complètement mouillée, jusqu’à une pluie battante avec des ruisseaux d’eau qui traversaient la route. Températures entre +12 °C et +27 °C.
Pour le test, nous avons monté les nouveaux pneus sur des roues à profil haut avec une largeur interne de 21 mm, combinés à des chambres à air en TPU avec valve de 60 mm et rallonge en aluminium de 20 mm.
Le montage s’effectue à la main sans difficulté et presque sans effort, grâce à une tringle particulièrement souple. Il faut juste faire attention à la flèche qui indique le sens de rotation, les pneus étant directionnels. Le démontage pourrait se faire à la main, mais pour plus de commodité et de rapidité, il est plus facile de s’aider d’un levier.
Afin d’établir la pression de fonctionnement idéale, nous avons essayé les différentes configurations proposées par le calculateur de pression des pneus. Lors de ce test, nous avons remarqué que les pneus sont très sensibles aux variations de pression et qu’il suffit de peu pour masquer ou améliorer les performances de ces pneus. Nous vous suggérons d’expérimenter avec la pression pour trouver les valeurs les plus adaptées à votre style de conduite.
pour notre test, les pneus ont été gonflés à 4,6 bars à l’avant et 4,8 bars à l’arrière, valeurs indiquées par le calculateur pour un comportement réactif.
Dans la gamme, les nouveaux pneus appartiennent à la catégorie « Entraînement Avancé », à la base de laquelle reste l’ADN polyvalent. Fiables, polyvalents, à monter et à oublier grâce à la constance des performances dans le temps. Cette nouvelle version élargit le champ d’utilisation aux compétitions avec une sensation de conduite qui descend de la course pro et se rapproche de la course N.EXT tout en conservant les excellentes performances au niveau de la durée qui ont toujours été la caractéristique des pneus. Ce sont les pneus idéaux pour ceux qui avalent les kilomètres et s’entraînent plusieurs fois par semaine, exigeant des pneus avec un bon équilibre entre durée, performance et prix.
Le comportement global est excellent, les pneus s’adaptent bien à toutes les conditions d’asphalte. Entre le sec,l’humide et le mouillé,les vitesses changent mais la sensation de conduite reste constante,ce qui rend le pneu très fiable et intuitif. Le support est constant mais un peu plus souple que les modèles les plus racing, un facteur qui est apprécié lors de longues sorties ou lors d’entraînements lorsque des pneus extrêmes ne sont pas nécessaires. Le composé offre une bonne adhérence et grâce aux lamelles sur l’épaulement, il reste « chaud » dans les virages offrant une excellente adhérence et augmentant la sécurité de conduite.Montés sur des jantes à profil haut, ils donnent un son plus corsé.
En plaine
Le roulement est apprécié dans les lignes droites, surtout en roulant à vitesse constante. La conduite régulière semble plus facile et demande un effort contenu. Le support offert par la carcasse crée une base solide sur laquelle construire la vitesse. À la bonne pression, ce pneu parvient à se déformer suffisamment pour suivre les micro-aspérités de l’asphalte et absorber les contraintes, offrant un confort de haut niveau.
en montée
Les pneus permettent de maintenir de bonnes vitesses d’ascension, avec une grande réactivité dans les changements de rythme. Le faible poids de la version avec chambre à air se fait sentir avec plaisir à toutes les allures, mais surtout dans les relances. Le comportement sur asphalte mouillé est assez similaire à celui sur le sec. Le confort reste à de bons niveaux même sur des surfaces très déconnectées.
En descente
La lecture de la surface de la route est très précise, claire, on perçoit bien l’adhérence de l’asphalte et cela affecte la sécurité et améliore la confiance avec le pneu avant. Lors du freinage,le support est constant,sans variations même dans les freinages à la limite. Cela permet un bon contrôle, en courbe ils suivent facilement la ligne qui a été définie.
À l’entrée du virage, les pneus préfèrent les manœuvres progressives avec des mouvements de direction doux, des trajectoires rondes pendant la phase de déplacement et un peu d’angle de braquage à la sortie, de cette façon vous pouvez exploiter pleinement les performances des pneus avec beaucoup de plaisir et un engagement de conduite contenu. La bonne adhérence offerte dans toutes les situations permet de corriger les éventuelles erreurs de conduite avec une marge de sécurité élevée.
Les pneus se comportent bien même avec un pilotage plus racing et angulaire, mais de cette façon, l’engagement et la technique nécessaires pour atteindre leur limite augmentent.
Sur le mouillé
Le comportement global reste assez similaire à ce que nous avons vu sur le sec. Ce qui ne change pas, c’est la sensation de soutenir le pneu sur l’asphalte, toujours fermement avec une bonne lecture de la quantité d’adhérence disponible. Dans le parcours de courbe, ils transmettent une sensation d’adhérence constante. Lors du freinage, même en traversant les ruisseaux d’eau parfois présents sur la route, ils permettent de moduler le freinage en fonction des variations du niveau d’adhérence en évitant les blocages et les pertes d’adhérence.
Résistance à l’usure
Les pneus sont faits pour durer, lors de notre test nous avons atteint près de 800 km et le pneu avant présentait encore les marques d’usinage dans la zone centrale tandis que l’arrière avait conservé son profil arrondi intact. Sur la base de notre expérience, nous estimons pouvoir parcourir au moins 5 000 km avec le pneu arrière.
Test Complet des Nouveaux vittoria Rubino Tube Type : L’Entraînement Avancé Redéfini
Le nouveau Vittoria rubino Tube Type a été mis à l’épreuve intensivement. Voici notre analyze détaillée, couvrant ses performances sur route, ses caractéristiques et son adéquation pour les cyclistes exigeants.
Caractéristiques Clés du Vittoria Rubino Tube Type
| Caractéristique | Détails |
| :———————– | :——————————————————————————————————— |
| Type | Tube Type (Chambre à air) |
| Versions | TLR (Tubeless Ready) et Tube Type |
| Composition | 2C Graphene 2.0 |
| Carcasse | Nylon, 100 TPI, ceinture anti-crevaison, protection talon |
| Bande de Roulement | Section centrale lisse, lamelles latérales pour l’adhérence, épaisseur de la bande améliorée |
| Poids (28mm Testé) | 248 grammes (vérifié), 240 grammes (annoncé) |
| Dimensions | 700x26c, 700x28c, 700x30c, 700x32c, 700x34c |
| Prix Indicatif | 46,95 euros |
| Empreinte Carbone | 3 kg d’émissions de CO2 |
| Gain de Performance vs. Précédent | -5% résistance au roulement,+5% adhérence,-12% de poids,|
| Flancs | Noirs ou “tan” (para) |
Analyse des Performances sur Route
Le test des Vittoria rubino Tube Type a couvert environ 791 km,avec des conditions variables : températures de +12°C à +27°C et chaussées sèches,humides,voire mouillées.
En plaine : Roulement efficace et confortable,adaptation aux micro-aspérités de la route.
en montée : Bonne réactivité et légèreté,particulièrement appréciable dans les relances.
En descente : Précision et confiance, bonne adhérence dans les virages, freinage constant.
Sur le mouillé : Comportement similaire au sec, bonne adhérence, freinage modulable, évitant les blocages.
Comparaison Rubino Tube Type vs. Rubino TLR
Bien que l’article se concentre sur la version Tube Type, il mentionne les deux versions. Voici un résumé des différences clés selon le texte:
Réduction de la résistance au roulement : Tube Type -5%,TLR -11 %
Amélioration de l’adhérence : +5 % pour les deux versions.
* Réduction du poids : Tube Type -12%,TLR -10%
FAQ
Quelles sont les principales améliorations du nouveau rubino ?
Plus de vitesse,plus d’adhérence,durée de vie accrue,résistance au roulement optimisée.
Pour quel type de cycliste le Rubino est-il adapté ?
Il est idéal pour l’entraînement, les sorties hebdomadaires, les longues sorties du week-end, les cyclosportives et les courses sur route.
Quelle est la pression recommandée pour ces pneus ?
La pression idéale doit être déterminée en fonction du style de conduite et du poids du cycliste. Pour le test, 4,6 bars à l’avant et 4,8 bars à l’arrière ont été utilisés.