Le Rôle Crucial des Subventions Gouvernementales

Les gouvernements du Canada et des États-Unis déploient des efforts considérables pour encourager l’adoption des VE. Le budget canadien de 2022 alloue $1,7 milliard à un program de subventions pour les véhicules zéro émission. Aux États-Unis, l’Inflation Reduction Act prévoit un investissement de 369 milliards de dollars dans des programmes d’énergie propre et de lutte contre le changement climatique, offrant des crédits d’impôt nouveaux et élargis pour les VE.

Selon Stephen King, vice-président de la stratégie et des relations avec les investisseurs chez NFI Group Inc., un fabricant d’autobus basé à Winnipeg, Nous avons définitivement constaté la volonté politique et l’engagement politique d’aider les clients à soutenir la transition vers les VE. il a également souligné que Le financement fédéral est essentiel pour de nombreux clients, et nous sommes dans un environnement où le financement n’a jamais été aussi élevé, donc la demande n’a jamais été aussi forte.

Les Défis des Chaînes d’Approvisionnement et les Exigences d’origine

Malgré ces investissements massifs, les exigences d’origine des composants et les problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement entravent la pleine exploitation des programmes gouvernementaux. Par exemple, 70 % des composants des autobus de NFI doivent être fabriqués aux États-Unis pour être éligibles aux subventions.

King a noté que NFI a rencontré des toughés pour trouver divers matériaux, allant de la fibre de verre au métal, en passant même par les sièges d’autobus. Les chaînes d’approvisionnement ont été absolument brutales pour notre entreprise au cours des 18 derniers mois, a-t-il déclaré.

Cependant, des signes indiquent que les goulets d’étranglement de l’approvisionnement commencent à s’atténuer. Statistique Canada a rapporté que les entreprises ont stocké des marchandises d’une valeur de 46,8 milliards de dollars au troisième trimestre, un record.

Repenser les chaînes d’Approvisionnement : L’Intégration Verticale Revient en Force

Face aux complications des chaînes d’approvisionnement, les fabricants de VE repensent leurs stratégies. Certains se tournent vers l’intégration verticale,produisant des pièces en interne pour réduire leur dépendance aux fournisseurs tiers. nicolas Brunet, directeur financier de The Lion Electric Co.,un autre fabricant d’autobus,a déclaré : Vous finissez par payer une part importante des marges à un tiers dont vous êtes vraiment captif,en tant que client.

Lion Electric a commencé sa propre production de blocs-batteries et de modules, ce qui réduit considérablement le risque lié à l’approvisionnement, selon Brunet.

Cette approche rappelle l’intégration verticale pionnière d’Andrew Carnegie avec la Carnegie Steel Company. Carnegie contrôlait chaque étape du processus de fabrication, des mines de fer aux usines d’acier.

Sam Bruneau, directeur général de Taiga Motors Corp.,un fabricant de motoneiges électriques et de motomarines,a déclaré qu’il n’avait pas d’autre choix que d’adopter l’intégration verticale dès le départ. Nous avons tout fait à partir d’une feuille blanche, a déclaré Bruneau. Nous avons tout conçu, développé et produit en interne. Cette approche permet à Taiga de réaliser des améliorations sur une base mensuelle, au lieu de traiter avec des tiers qui peuvent prendre deux ou trois ans pour développer une nouvelle technologie.

L’intégration verticale tend à être plus rapide, permettant à l’entreprise de réaliser des améliorations sur une base mensuelle, au lieu de traiter avec des tiers qui peuvent prendre deux ou trois ans pour développer une nouvelle technologie.

Sam Bruneau, directeur général de Taiga Motors Corp.

Bien que NFI Group ait tendance à collaborer avec des tiers, l’entreprise a commencé à assembler certains éléments en interne, notamment les cellules, les modules et les systèmes de gestion de batterie. Cela permet à l’entreprise d’être flexible et de s’adapter au marché,selon King.

King a ajouté : Nous ne sommes pas encore sortis collectivement de cette crise de la chaîne d’approvisionnement. Je pense que nous en verrons encore les effets tout au long de 2023, mais je crois que nous en sortirons une entreprise beaucoup plus forte du point de vue de la chaîne d’approvisionnement et des processus d’affaires.

Le Plus Grand Défi : Changer les Mentalités des Consommateurs

Au-delà des chaînes d’approvisionnement, le plus grand défi pour les fabricants de VE est quelque chose d’intangible : les mentalités des consommateurs. Je dirais que notre plus grande concurrence est, de loin, le statu quo, a déclaré Brunet, le directeur financier de Lion. Le changement est toujours difficile, dans n’importe quel contexte.