La direction, grâce à une demande de transparence au ministère, répond dans cette note. L’AVP, dont l’aboutissement sera toujours en 2034, est composé de trois sections, la seconde étant la plus longue en kilomètres (km) et également la plus difficile, principalement en raison de la libération de propriétés qui devront devenir viables.
Ce sera désormais un investissement pro qui dirige cette mission de l’État péruvien. Pour ce faire, selon le MTC, l’AVP a déjà pris des mesures importantes, le développement d’études détaillées pour sa mise en œuvre en attente.
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C’est ainsi que l’anneau de route progresse à ce jour
Depuis que le contrat avec le concessionnaire a été signé en novembre 2024, le MTC a indiqué qu’ils avaient accompli divers actes pour respecter les délais fixés dans le calendrier du projet, une autoroute qui aura 34,8 km au total.
Le 12 juin, le Plan d’exécution du projet préliminaire (PEB), qui a été validé par le MTC, le concessionnaire et également Ositrán a été signé. Selon le ministère, ce document est essentiel car il se conforme aux bases afin qu’il soit ensuite procédé à des analyses techniques.
Par exemple, aujourd’hui, l’étude détaillée de l’impact environnemental (EIA-D), nécessaire pour obtenir des autorisations environnementales, est en élaboration. Selon MTC, il devrait être livré avant la fin de 2025, au cours de ce dernier trimestre, selon le “Engagements contractuels” supposé par le concessionnaire.
Dans le même temps, le MTC a déclaré qu’ils avaient tenu des réunions techniques avec “Les autorités environnementales compétentes” pour identifier les zones d’intervention et ainsi établir ce qui serait les principales mesures de prévention de l’environnement et d’atténuation nécessaires pour le projet.
La section 1 de l’AVP, qui ira des 200 miles ovales jusqu’au Panamericana Norte à la hauteur de l’ovale orange, enregistre également les progrès. En mai de cette année, son PEB préliminaire a été officiellement présenté, au niveau de la conception, et son étude de génie partiel définitif (EDI).
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Les jalons à atteindre dans les années à venir
Selon les projections du MTC, au premier trimestre de 2026, l’EDI complet de la section 1 devrait être approuvé, comprenant 8,7 km étant le plus petit des trois composantes de l’AVP.
Dans le cas où les délais de libération de propriété et les permis nécessaires sont également remplis, le début des travaux de cette première pièce pourrait commencer au premier trimestre de 2027. Selon le calendrier établi, il serait prêt en 2030.
Que dit le MTC en ce qui concerne les deux autres sections du projet? Tout d’abord, ils prévoient que leur edi sera livré et approuvé “au plus tard” En 2028, qui est la date limite fixée dans le calendrier du contrat AVP. Si c’est le cas, ce qui suit pourrait se produire.
Section 3 (11 km d’extension), qui va de Av. Ramiro PRILÉ à Av. Circanvalación, pourrait commencer à être exécuté en 2027 et culminerait en 2031. La section 2 (15,1 km au total) serait exécutée entre 2030 et 2034, mettant fin à la construction de l’AVP.
Au milieu, vers le premier semestre de 2028, le MTC estime que l’État péruvien devrait commencer à réaliser le “Premiers décaissements substantiels” au concessionnaire. Ces paiements seraient liés aux progrès dans la conception, les acquisitions techniques et les préparatifs de la phase de construction.
“Le concessionnaire peut soumettre, trimestriellement, la demande de remboursement des dépenses de gestion et des dépenses de terrain, qui devra être remboursée par l’octroi. À ce jour, le concessionnaire n’a soumis aucune demande”. Le ministère a ajouté dans sa réponse à la direction sur ce point.
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Le plus grand défi pour la provinversion
Comme on peut le voir ci-dessus, le principal défi auquel AVP est confronté est la libération des terres. Selon le MTC à la direction, jusqu’au début du 4 septembre 131 propriétés nécessaires pour rendre le projet viable. Avec cela, le chiffre aurait considérablement augmenté.
En mars, le même ministère a déclaré qu’ils étaient 2 993. En ce qui concerne le nombre actuel, 1 652 seront désormais sous la responsabilité de la province (avec la nouvelle loi sur les applications), après que le MTC les ait gérés, tandis que les 2 479 autres sont gérés par le concessionnaire.
La grande majorité de celles correspondant à l’État se trouvent dans la deuxième section (1 504 propriétés), qui est la plus étendue des trois et, comme déjà dit, fermerait l’étape de construction de l’ensemble de l’AVP.
Le MTC a également précisé que plusieurs d’entre eux ont déjà “Avec une résolution émise qui approuve la valeur de paiement au contribuable selon l’évaluation”, “ Ce qui signifie qu’il existe déjà un budget disponible pour les obtenir.
Selon Jaime Li, leader de l’infrastructure et la promotion des applications d’investissement des avocats de Torres et Torres Lara (TYTL), le rendre efficace serait désormais une tâche de provision.
“La loi est entendu que l’investissement pro les administrera directement, mais nous devrons attendre comment le règlement définit cette responsabilité. Un processus d’expropriation prend du temps, ce qui commencera par un projet très compliqué. Ils devront créer une zone de gestion des contrats entière”considéré.
En outre, l’expert a indiqué qu’au niveau administratif, en plus d’embaucher des consultants, il est en attente de voir comment l’entité sera condamnée à gérer les applications qui tombent entre leurs mains. Les options vont de la création d’une unité spéciale pour AVP ou pour une équipe sectorielle, c’est-à-dire en voyant des contrats de transport et pas plus que cela.
“Cela exigera également qu’ils détiennent leur échelle de rémunération, ce sont aujourd’hui celles qui paient le mieux en matière liée à l’application. La loi indique que le MEF devra le mettre à jour. Ils devront voir comment continuer à attirer et à maintenir les connaissances”, “ Il leva.
Giancarlo Villafranqui, partenaire d’infrastructure et projets de CMS Grau, en plus d’être d’accord avec son collègue, a ajouté que la nouvelle loi sur les applications affirme que les ressources qui manquaient pour libérer le reste du terrain devaient quitter l’agence.
«De la même manière, il devrait être le règlement où il sera clarifié où ce budget sera obtenu. On s’attendrait à ce que ce soit, en tout cas, du même MTC. Le ministère, avant d’attribuer le projet, avait pris un engagement à avancer avec l’acquisition de certaines propriétés »,» rappelé.
Gestion Il a consulté ProINversion, dans le cadre qu’ils reconnaissent déjà qu’ils “prendront” l’AVP comme le leur, combien de temps ils estiment pour libérer les propriétés qui correspondent à l’État péruvien.
“Selon le contrat, la construction de chaque section commence par 100% des terrains libérés, à cet égard, la province, en tant que propriétaire du projet, maintiendra l’objectif de réaliser les horaires afin que l’an 2027, les travaux des sections 1 et 3 et de la section 2 en 2029, puissent commencer et 2029”, “ Ils ont répondu.
Li et Villafranqui ont souligné que, en effet, dans un projet comme celui-ci, aucune pièce ne démarrerait des œuvres sans terminer cette étape précédente.
“Proinversion connaît ce projet, ils ont travaillé pendant plus de 10 ans. Maintenant, ils seront responsables de l’exécution du même contrat qu’ils ont structuré”, “ Villafranqui a souligné pour l’avenir.
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