2023-09-26 21:12:07
Lorsque les historiens se penchent sur l’industrie des véhicules électriques, ils peuvent très bien souligner le mois dernier comme un tournant marquant l’émergence de la Chine en tant qu’acteur mondial de l’industrie automobile.
Tout d’abord, ses constructeurs de véhicules électriques ont dominé la couverture médiatique du salon automobile biennal IAA de Munich, reléguant pour la première fois les constructeurs automobiles européens au second rang sur leur propre terrain.
Quelques jours plus tard, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a annoncé que les exportations chinoises de véhicules électriques vers l’Europe feraient l’objet d’une nouvelle enquête, intensifiant ainsi les tensions avec un pays qui était autrefois considéré autant comme un partenaire que comme un rival.
Tesla, le plus grand fabricant mondial de véhicules électriques, en grande partie grâce à son usine de Shanghai, pourrait désormais être impliquée dans l’enquête. S’il s’avère qu’elle a accepté des subventions d’État de la Chine suffisamment importantes pour fausser les règles du jeu concurrentiel, l’entreprise d’Elon Musk pourrait être confrontée à des droits de douane punitifs qui rendraient économiquement non viables les exportations vers l’UE de son usine phare.
“Cela ne se limite pas uniquement aux véhicules électriques de marque chinoise, cela peut également concerner les véhicules d’autres constructeurs s’ils reçoivent des subventions au niveau de la production”, a déclaré le commissaire européen au Commerce, Valdis Dombrovskis, dans un communiqué. entretien avec le Temps Financierjustifiant l’enquête en citant « des preuves prima facie suffisantes ».
Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire.
C’est une mauvaise nouvelle pour les modèles électriques de certaines marques européennes : la Polestar 2, la BMW ix3 et la Cupra Tavascan sont toutes construites exclusivement en Chine pour l’exportation.
Mais Tesla risque de perdre le plus. Alors que l’usine Tesla de Fremont, en Californie, appartenait autrefois à une coentreprise GM-Toyota, GigaShanghai a été la première à être construite à partir de zéro et à utiliser dès le départ les derniers outils de fabrication avancés.
Étant donné que les ouvriers chinois à bas prix assemblent environ 80 000 véhicules par mois en seulement deux versions, il est largement considéré comme l’usine la plus rentable de Tesla – et potentiellement la plus efficace au monde en raison de sa taille. Environ les deux cinquièmes de son volume sont expédiés à l’étranger, dont beaucoup sont des berlines Model 3 destinées au marché unique de l’UE.
Dombrovskis vient de conclure une semaine de réunions de haut niveau en Chine au cours desquelles il envoie un message différent de celui du passé. Grâce au soutien de la Chine à la Russie dans la guerre en Ukraine, la somme colossale de 400 milliards d’euros le commerce échoueet une dépendance stratégique à l’égard de Pékin pour les terres rares, le lithium raffiné et les cellules solaires, le mot à la mode autour de Bruxelles est «réduire les risques».
Les décideurs politiques réévaluent les relations de l’UE avec la Chine à travers le prisme de sa dépendance désastreuse à l’égard de Vladimir Poutine pour la majeure partie de ses importations énergétiques, insistant sur le fait qu’ils ne se dissocieront pas de la deuxième économie mondiale mais qu’ils seront plus francs dans l’affirmation de ses intérêts.
Le nivellement par le bas de la Chine a détruit l’industrie solaire européenne
L’ampleur du problème des véhicules électriques devient claire lorsque l’on examine les données. “Les constructeurs automobiles chinois représentaient un peu moins de 3 % des nouvelles immatriculations de voitures particulières en Europe occidentale”, a écrit Matthias Schmidt, analyste du marché des véhicules électriques basé en Allemagne. cette semaine.
Cela peut sembler très peu, mais cela s’inscrit dans un marché automobile très fragmenté, y compris les voitures à moteur à combustion. Tesla vend également à peu près ce chiffreet des marques bien connues comme Nissan et Honda ne parviennent pas à atteindre cet objectif.
Le succès de la Chine dans sa conquête de nouveaux marchés est encore plus évident au Royaume-Uni. Elle est en tête de liste des destinations européennes pour les véhicules électriques chinois, avec près d’un tiers exportés vers le marché de la conduite à droite, selon Schmidt.
La menace que les constructeurs automobiles chinois finissent par inonder le marché européen repose depuis longtemps sur le modèle établi d’abord par le Japon, puis par la Corée du Sud. Tous deux ont débuté sur le marché bas de gamme et ont mis des décennies avant d’être finalement perçus comme étant à égalité avec les acteurs historiques.
La Chine possède déjà une industrie automobile très mature avec de grandes marques comme BYD, Nio et XPeng exportant désormais des modèles qui n’ont pas besoin de rivaliser pour le prix le plus bas. Leur concentration sur les voitures de haute technologie abordables alimentées par des transmissions électriques en fait une menace pour tous les constructeurs automobiles, y compris les marques haut de gamme.
Dans son discours sur l’état de l’Union ce mois-ci, von der Leyen a comparé la menace posée par l’industrie chinoise des véhicules électriques, en croissance rapide, à l’expérience européenne au cours des années 2000, lorsque son industrie en plein essor des cellules solaires était écrasé par les importations bon marché en provenance de Chine.
« Nous n’avons pas oublié à quel point les pratiques commerciales déloyales de la Chine ont affecté notre industrie solaire », a-t-elle déclaré pour justifier l’enquête. « L’Europe est ouverte à la concurrence. Pas pour une course vers le bas.“
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