Ford revoit en profondeur son program de développement de véhicules entièrement connectés (FNV4), un projet jugé crucial pour rivaliser avec les constructeurs de voitures électriques comme Tesla.
Des coûts explosifs et des retards importants seraient à l’origine de ce revirement. Les constructeurs automobiles traditionnels, contrairement aux start-ups, doivent composer avec les multiples codes logiciels de leurs différents fournisseurs.
En juin 2023, un dirigeant de Ford déplorait : « Nous avons environ 150 de ces modules semi-conducteurs dans l’ensemble de la voiture. Le problème est que le logiciel est écrit par 150 entreprises différentes qui ne communiquent pas entre elles. Bien que Ford s’en occupe, je dois contacter le fournisseur Bosch pour obtenir l’approbation de modifier le logiciel de commande des sièges. »
We have around 150 of these semiconductor modules in the whole car. The problem is that the software is written by 150 different companies that do not communicate with each other. Although Ford is on it, I have to contact the supplier Bosch to get approval to change the seat control software.
L’intégration de ces divers codes logiciels dans un système global s’avère complexe pour les constructeurs automobiles traditionnels. Le programme FNV4 aurait contribué de manière significative aux pertes de l’entreprise en 2023 et 2024.
Les connaissances acquises grâce au projet FNV4 devraient néanmoins être réutilisées pour améliorer la plateforme logicielle actuelle. Une équipe dédiée, basée en californie, travaille sur ce projet.Ford met désormais l’accent sur le développement de sa propre architecture pour les futurs véhicules électriques à bas prix.
Le programme FNV4 n’est pas annulé, mais ses conclusions sont regroupées pour une future plateforme électronique simplifiée.Les spécialistes de Ford transfèrent les éléments de FNV4 (logiciel modulaire et contrôle des emplacements centraux) et les travaux,par exemple sur les mises à jour sans fil (OTA),vers une architecture commune. Un logiciel central devrait coordonner les différents logiciels de contrôle. Ce logiciel sera ensuite déployé pour les modèles électriques et les modèles à moteur à combustion classique.
On ignore si Ford souhaite poursuivre seul le développement de ce « cerveau automobile ». Volkswagen, par exemple, a fait appel à Rivian pour son expertise en matière de logiciels. ford coopère déjà avec VW dans le domaine des véhicules utilitaires légers. La direction de VW a récemment évoqué la possibilité d’une coopération plus poussée avec Ford. Des rumeurs suggèrent que Ford pourrait relancer la Fiesta sur la base de la plateforme MEB raccourcie, initialement prévue pour les futures petites voitures électriques ID.1 et ID.2. Une coopération en matière d’architecture électronique serait également envisageable. ford a également détenu une participation importante dans rivian, ce qui lui confère une expérience de collaboration avec le constructeur californien de voitures électriques.
Des experts du secteur affirment que le développement d’une architecture électronique fonctionnant sans heurts et permettant des mises à jour sans fil est un objectif essentiel pour tout constructeur automobile,car c’est la seule façon de rester compétitif.
Ford revoit sa stratégie logicielle : FNV4 en transition
Table of Contents
ford a pris la décision de revoir en profondeur son program de développement de véhicules entièrement connectés, FNV4, un projet ambitieux visant à moderniser l’infrastructure logicielle de ses véhicules et à rivaliser avec des constructeurs comme Tesla. Les coûts élevés et les retards importants ont conduit à cette réévaluation.
Les Défis de FNV4
Le projet FNV4 avait pour objectif de simplifier et de centraliser le logiciel des véhicules Ford. L’entreprise, comme d’autres constructeurs traditionnels, fait face à une complexité importante en raison de la multiplicité des codes logiciels provenant de divers fournisseurs. En 2023, un dirigeant de Ford soulignait la challengingé d’intégrer les logiciels de nombreux modules, chacun provenant d’une entreprise différente, engendrant des problèmes de interaction et de gestion.
De l’abandon à la réutilisation
Bien qu’annoncé, FNV4 n’est pas complètement abandonné. Ford a décidé de regrouper les conclusions du projet pour les intégrer dans une plateforme électronique simplifiée. Les éléments de FNV4, comme le logiciel modulaire et le contrôle centralisé, sont transférés vers une architecture commune, avec l’objectif d’améliorer la plateforme logicielle actuelle.Ford met désormais l’accent sur le développement de sa propre architecture pour les futurs véhicules électriques à bas prix.
Coopération potentielle et avenir de Ford
Ford explore la possibilité d’une coopération avec d’autres constructeurs, comme Volkswagen, qui a déjà collaboré avec Rivian et avec Ford dans le domaine des véhicules utilitaires légers. La direction de VW a évoqué une coopération plus approfondie avec Ford. Des rumeurs suggèrent une potentielle relance de la Fiesta sur la plateforme MEB,initialement conçue pour les petites voitures électriques ID.1 et ID.2, ainsi qu’une éventuelle coopération en matière d’architecture électronique.
tableau Récapitulatif
| Aspect | Détail |
| ———————— | —————————————————————————————————————————————————————— |
| Projet initial | FNV4 : Architecture logicielle pour rivaliser avec Tesla.|
| Raisons du changement | Coûts élevés, retards, complexité due aux fournisseurs logiciels multiples. |
| Nouvelle approche | Réutilisation des acquis de FNV4 pour une plateforme simplifiée et développement d’une architecture propre. |
| Coopération potentielle | Discussions avec Volkswagen, notamment pour l’architecture électronique. |
FAQ
Qu’était le projet FNV4 ?
Une initiative de Ford pour moderniser son infrastructure logicielle et concurrencer les constructeurs de véhicules électriques.
Pourquoi ford a-t-il revu le projet FNV4 ?
En raison de coûts élevés, de retards et de la complexité liée aux différents fournisseurs de logiciels.
Que va faire Ford avec les connaissances acquises grâce à FNV4 ?
Elles seront réutilisées pour améliorer la plateforme logicielle actuelle et développer une architecture propre.
Ford envisage-t-il des coopérations ?
Oui, avec Volkswagen, notamment en matière d’architecture électronique.
Quel est l’objectif principal de Ford ?
Développer une architecture électronique performante pour rester compétitif.
