Chine et Pérou : tensions croissantes autour d’un port stratégique et des accusations de perte de souveraineté
CHANCAY, Pérou – Un différend juridique concernant la surveillance d’un méga-port construit par une entreprise chinoise au Pérou a déclenché une vive réaction de l’administration américaine, qui accuse Pérou de risquer de perdre sa souveraineté face à l’influence économique croissante de Pékin. Le port de Chancay, situé au nord de Lima, est devenu un symbole des ambitions chinoises en Amérique latine et un point de friction dans les relations entre Washington et Pérou.
Le cœur du problème réside dans une décision de justice péruvienne du 29 janvier qui restreint les pouvoirs de l’Ositran, l’organisme de régulation des transports du Pérou, en matière de surveillance et de contrôle du port de Chancay. L’Ositran conteste cette décision, arguant qu’il n’y a aucune raison légitime d’exempter Cosco Shipping, la société chinoise majoritaire dans le port, de son contrôle.
“Il n’y a aucune raison logique pour qu’une entreprise privée bénéficie d’une exemption de surveillance, surtout quand elle opère sur le territoire national et fournit des services au public,” a déclaré Verónica Zambrano, la présidente de l’Ositran, à une station de radio locale.
Le port de Chancay, d’un coût de 1,3 milliard de dollars, est capable d’accueillir les plus grands porte-conteneurs au monde et constitue un élément clé de l’initiative “Belt and Road” de la Chine, un vaste programme d’investissement dans les infrastructures à travers l’Asie, l’Afrique et l’Amérique latine. La Chine est le principal partenaire commercial du Pérou depuis plus d’une décennie, et le port de Chancay est conçu pour faciliter le commerce entre l’Asie et l’Amérique du Sud.
L’administration américaine a exprimé sa préoccupation sur les réseaux sociaux, affirmant être “inquiète des informations selon lesquelles le Pérou pourrait être privé de la capacité de superviser Chancay, l’un de ses plus grands ports, qui est sous la juridiction de propriétaires chinois prédateurs.” Le Bureau des affaires de l’hémisphère occidental du Département d’État américain a ajouté : “Nous soutenons le droit souverain du Pérou à superviser les infrastructures critiques sur son propre territoire. Que cela serve d’avertissement pour la région et le monde : l’argent chinois bon marché coûte cher en termes de souveraineté.”
Cosco Shipping a rejeté ces accusations, affirmant que la décision de justice ne remet pas en question la souveraineté péruvienne et que le port reste sous le contrôle des autorités locales. L’entreprise a souligné la présence de forces de police, de régulateurs environnementaux et de douaniers péruviens sur le site.
Ce différend s’inscrit dans un contexte plus large de rivalité géopolitique entre les États-Unis et la Chine pour l’influence en Amérique latine. Washington cherche à contrer l’influence croissante de Pékin dans la région, où la Chine a investi massivement dans les infrastructures et le commerce.
L’affaire Chancay soulève des questions importantes sur les risques liés à la dépendance économique et les implications pour la souveraineté nationale. Selon un rapport récent du Conseil des Affaires étrangères, la Chine a prêté plus de 150 milliards de dollars aux pays d’Amérique latine et des Caraïbes au cours des deux dernières décennies, ce qui a accru l’influence économique et politique de Pékin dans la région.
Le gouvernement péruvien n’a pas encore officiellement réagi à la vive critique américaine. L’ambassade de Chine à Lima n’a pas répondu aux demandes de commentaires. L’issue de ce différend juridique pourrait avoir des conséquences importantes pour l’avenir des relations entre le Pérou, la Chine et les États-Unis.
