Le chantier naval d’Abu Dhabi (ADSB) ambitionne de renforcer sa présence et ses ventes en Asie, s’appuyant sur son expérience avec le projet Falaj 3, mené en collaboration avec ST Engineering de Singapour pour la Marine des Émirats arabes unis.

ADSB, filiale d’Edge Group, a participé à IMDEX 2025 aux côtés de ST Engineering. ST Engineering a contribué à la conception du Falaj 3, et assure un soutien technique continu pour la construction de quatre navires. Le premier Falaj 3 a été présenté et mis en service à NAVDEX en février.

L’entreprise a connu une croissance rapide. David Massey, PDG d’ADSB, a déclaré : « Nous sommes rentables, ce qui est inhabituel pour un constructeur naval. L’année dernière, nous avons réalisé 23 millions de dollars de bénéfices, et nous avons doublé nos bénéfices chaque année au cours des trois dernières années. »

Le chiffre d’affaires du chantier naval a sextuplé au cours des cinq dernières années.

ADSB collabore également avec PT PAL d’Indonésie, qui construit un quai de débarquement de 163 mètres de long pour la Marine des Émirats arabes unis.ADSB fournit des éléments tels que des engins de débarquement associés et d’autres composants.

Massey a laissé entendre que l’Indonésie pourrait être le prochain succès d’ADSB en Asie. « En termes d’Asie, j’espère que nous annoncerons quelque chose en Indonésie à l’avenir pour les patrouilleurs. »

Au lieu de viser les programmes de haute technologie comme les frégates, ADSB se concentre sur les plateformes telles que les patrouilleurs hauturiers (OPV).

Cette ambition a conduit ADSB à concevoir et construire son OPV FA-400, présenté à NAVDEX 2025. « Il y a cinq ans, nous ne possédions aucune propriété intellectuelle sur nos propres produits » en termes de conception de navires, a déclaré Massey, mais l’entreprise élargit délibérément son portefeuille.

Le FA-400 a été conçu et construit en moins d’un an sans commande client, mais Massey est confiant : « Nous sommes convaincus que nous le vendrons et bien d’autres comme lui. »

Et la raison pour laquelle cette gamme de produits est développée est que tout le monde a les cinq mêmes problèmes, qui sont la piraterie, l’insurrection, le trafic de personnes, le trafic de drogue, la pêche illégale.Ils n’ont pas tous exactement les mêmes priorités, mais ils ont les cinq mêmes problèmes. Aucune de ces missions ne nécessite des investissements particulièrement sophistiqués

Ces menaces étant omniprésentes, les besoins en OPV sont nombreux dans le monde entier. « Donc, ce dont vous avez besoin, ce sont des patrouilleurs… vous avez besoin d’OPV. C’est là que toute la croissance du marché, à notre avis, va se produire. »

D’accord, c’est un marché encombré

a admis Massey,

mais ce qu’ADSB a pour l’avenir, c’est un très haut degré de soutien politique, un soutien financier, qui a été évident dans les dernières transactions qu’Edge a conclues. La grande majorité des grandes ventes d’exportation de défense sont financées, et Edge a accès au gouvernement des Émirats arabes unis.

Massey a également reconnu que, jusqu’à il y a environ cinq ans, ADSB n’avait « aucune ambition réelle en dehors » de la région du Golfe, mais cela a changé. « Il faut beaucoup de temps pour développer les marchés, mais nous commençons à avoir une certaine traction maintenant », a déclaré le PDG.En effet,« il y a dix ans,personne en Asie n’aurait su ou ne se serait soucié,mais maintenant nous sommes considérés comme un acteur crédible. »

ADSB est disposé à transférer des technologies et à travailler avec des clients et des constructeurs navals asiatiques locaux, « parce que c’est la position dans laquelle se trouvaient les Émirats arabes unis il y a une génération ».

Nous sommes donc très heureux de faire exactement cela, et nous avons un certain nombre d’accords qui se préparent bien, où nous faisons exactement cela. Nous nous associons à des personnes pour construire, rénover ou apporter une expertise à leur capacité de construction navale locale, et nous sommes plus qu’heureux de construire localement.

Opérant à partir d’un site de 330 000 m² à Abu Dhabi, ADSB a construit plus de 250 navires à ce jour.Un autre projet notable en cours est une classe de trois corvettes BR 71 MkII de 71 mètres de long pour l’Angola, et le chantier naval rénove également 21 bateaux des garde-côtes koweïtiens.

Donc, en termes de carnet de commandes, il est actuellement très sain ; nous avons un carnet de commandes d’environ 2 milliards de dollars.

Abu Dhabi Ship Building (ADSB) : Expansion en Asie et Croissance Impressionnante

FAQ

Qu’est-ce que ADSB ?

ADSB est un chantier naval basé à Abu Dhabi, filiale d’Edge Group.

Quelle est la stratégie d’ADSB ?

ADSB vise à renforcer sa présence en Asie en se concentrant sur les patrouilleurs hauturiers (OPV) et en collaborant avec des partenaires locaux.

Quel est le succès notable d’ADSB ?

ADSB affiche une croissance rapide et est rentable, avec une multiplication par deux de ses bénéfices chaque année sur les trois dernières années.

Quel est le montant du carnet de commandes d’ADSB ?

Le carnet de commandes d’ADSB est d’environ 2 milliards de dollars.

Sur quoi mise ADSB pour réussir en Asie ?

ADSB s’appuie sur un soutien politique et financier important, et propose des partenariats avec des constructeurs navals locaux.

Quel est le produit phare d’ADSB pour le marché asiatique ?

Le patrouilleur hauturier FA-400.

ADSB a-t-il de l’expérience en Asie ?

Oui, ADSB collabore ou a collaboré avec ST Engineering (Singapour) et PT PAL (Indonésie).

Où se situe ADSB ?

ADSB est basé à Abu Dhabi, et a un site de production de 330 000 m².

Points Clés du Développement d’ADSB

| Aspect Clé | Détails |

| ———————– | ——————————————————————————————————– |

| Stratégie | Expansion en Asie,focalisation sur OPV,partenariat avec constructeurs locaux.|

| Croissance | Bénéfices doublés chaque année sur trois ans, chiffre d’affaires sextuplé en cinq ans.|

| Offre | FA-400 (OPV), construction et maintenance de navires. |

| Partenariats | ST Engineering (Singapour), PT PAL (Indonésie). |

| Soutien | Soutien politique et financier critically important d’Edge Group et du gouvernement des Émirats arabes unis. |

| Carnet de Commandes | Environ 2 milliards de dollars.|