Volkswagen fait face à une restructuration majeure impliquant la fermeture potentielle de quatre usines en Allemagne et la menace de dizaines de milliers de suppressions d’emplois d’ici 2034, selon des documents internes révélés le 3 septembre 2026, sur fond de coûts élevés et de concurrence accrue.
Le géant automobile allemand Volkswagen vacille sous le poids d’une crise structurelle sans précédent. L’entreprise envisage de fermer quatre sites de production sur son propre sol national, une décision qualifiée de “radikal” et “menyakitkan” dans l’historique de l’entreprise selon WirtschaftsWoche qui a obtenu un document setebal 147 halaman berisi pemikiran dewan pengawas Volkswagen mengenai masa depan perusahaan. Cette restructuration menace directement des dizaines de milliers d’emplois dans un secteur clé de l’économie européenne.
Un calendrier de fermeture échelonné de 2031 à 2034
Les plans de fermeture se dessinent à travers un document interne préparé pour une réunion du dewan pengawas Volkswagen qui s’est tenue le 4 septembre 2026, tel que rapporté par Reuters et repris par Carscoops. Le calendrier prévisionnel prévoit l’arrêt graduel des activités industrielles sur quatre sites stratégiques allemands sur une période allant de 2031 à 2034.
Emden et Zwickau sont les premiers sites dont la production est programmée pour s’arrêter en 2031. Emden, qui opère depuis 1964, compte plus de 7.700 salariés et produit des modèles électriques comme les Volkswagen ID.4, ID.7 et ID.7 Tourer, bien que la production future du successeur de l’ID.4 soit prévue pour être transférée à Mlada Boleslav en République tchèque à partir de 2031, malgré des investissements de plus d’un milliard d’euros reçus pour sa transition vers l’électrique. Zwickau emploie environ 8.000 personnes et produit les Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born, Audi Q4 e-tron, et Q4 Sportback e-tron, ainsi que des carrosseries pour la Bentley Bentayga et la Lamborghini Urus. Zwickau produit des véhicules électriques de manière exclusive depuis 2020, mais ses volumes se situent en deçà de la capacité conçue, ce qui conduit Volkswagen à prévoir l’arrêt de l’une de ses deux lignes de production dès 2027.
Hanovre suivra avec un arrêt planifié pour 2032 en tant que base de production de véhicules utilitaires légers de Volkswagen incluant l’ID. Buzz. Enfin, l’établissement Neckarsulm, une installation Audi employant environ 15.500 travailleurs et produisant les Audi A5, A6, A8 ainsi que l’e-tron GT, fermera ses portes en 2034.
La pression des coûts et la concurrence des constructeurs chinois
Les difficultés du groupe ne se résument pas à un simple fléchissement des ventes de voitures neuves. Volkswagen subit de plein fouet des coûts de production élevés en Europe, des surcapacités, l’évolution de la demande des consommateurs et une concurrence accrue de la part des constructeurs automobiles chinois. Les marques locales telles que BYD et Geely ont renforcé leurs positions, tandis que Volkswagen a perdu sa position de premier plan sur ce marché.
À cela s’ajoute le défi de la transition vers les véhicules électriques, où les investissements massifs consentis par Volkswagen ne rencontrent pas encore le niveau de demande et d’utilisation escompté dans plusieurs usines. L’entreprise fait également face à des coûts opérationnels élevés en Europe et à l’impact de tarifs américains s’élevant à des milliards de dollars.
La réaction politique et la mobilisation des salariés
Face à ces mesures drastiques, la tension sociale monte en Allemagne alors que Volkswagen fait face à des réactions des syndicats et à des réunions menées cette semaine avec les employés, où ces derniers peuvent poser des questions directement au PDG Oliver Blume. Oliver Blume a indiqué que l’entreprise doit supprimer environ 50.000 postes supplémentaires pour accroître sa compétitivité, un volume qui s’ajoute aux quelque 50.000 réductions d’effectifs déjà convenues à l’échelle du groupe Volkswagen. Les autorités régionales montent au créneau pour défendre le tissu industriel. Le Premier ministre de Basse-Saxe (Lower Saxony), Olaf Lies, a déclaré lors d’une visite à l’usine VW de Hanovre que la Basse-Saxe était une région automobile et que cela devait être préservé. Basse-Saxe est également un actionnaire détenant une représentation au sein du conseil de surveillance de l’entreprise et demande à VW de rechercher des solutions communes pour protéger les installations et renforcer la compétitivité.
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