Annoncée par le directeur-executif Michael Leiters dans le journal Frankfurter Allgemeine Zeitung, cette décision met un terme aux spéculations sur un éventuel abandon du projet, malgré des retards de développement et des difficultés d’approvisionnement.
La marque allemande écarte les doutes persistants. Après des mois d’interrogations et des retards qui ont repoussé le calendrier initial, la direction de la firme de Stuttgart a officialisé la concrétisation du projet 718 entièrement branché. Selon les informations rapportées par le journal allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung, c’est le directeur-exécutif Michael Leiters qui a levé les derniers doutes en confirmant l’arrivée de ce successeur à motorisation électrique.
Michael Leiters et le Frankfurter Allgemeine Zeitung
Cette confirmation intervient dans un contexte sectoriel délicat, marqué par des constructeurs automobiles qui revoient ou freinent leurs ambitions en matière d’électrification. De son côté, la marque maintient le cap historique assigné à ces véhicules légers, à savoir attirer de nouveaux acheteurs vers la gamme, un rôle dévolu au Boxster et au Cayman depuis leurs débuts sur le marché.
Boxster et Cayman de la génération 982
Sur le plan technique, la production des versions thermiques des 718 Boxster et 718 Cayman de la génération 982 s’est achevée en 2025. Le nouveau véhicule reposera sur la plateforme PPE Sport, développée conjointement avec la marque Audi et qui servira également de socle à la version de production du Concept C. Les estimations techniques évoquent des déclinaisons à propulsion arrière ainsi qu’à transmission intégrale, avec des niveaux de puissance pouvant s’échelonner de 400 cv à 700 cv.
Michael Leiters, directeur-exécutif de Porsche, a indiqué qu’avec le 718 électrique, ils étaient arrivés à la conclusion qu’ils allaient construire le modèle, car c’était la meilleure solution du point de vue économique et que ce serait une automobile fantastique.
L’une des particularités majeures de cette nouvelle architecture réside dans l’implantation des accumulateurs. Contrairement aux modèles électriques déjà commercialisés par le constructeur, où les batteries se situent sous le plancher au niveau des passagers, l’énergie du Cayman et du Boxster électriques sera stockée à l’arrière, dans l’espace compris entre l’habitacle et l’essieu arrière. Cette disposition singulière vise à reproduire fidèlement l’agencement à moteur central arrière caractéristique des générations thermiques.
Porsche 718 électrique
D’après les analyses techniques, ce choix d’ingénierie permet de préserver une position de conduite surbaissée ainsi qu’une répartition des masses comparable à celle des versions à essence, deux critères jugés indispensables pour conserver le comportement dynamique propre à la lignée.
Sur le plan commercial, la firme a bouclé l’exercice 2025 avec environ 280 mil unités livrées à l’échelle mondiale. Parmi ces volumes, 22,2% concernaient des véhicules entièrement électriques, tandis que 12,1% prenaient la forme de motorisations hybrides rechargeables. L’année précédente a également été marquée par un tournant en Europe, où les ventes de véhicules électrifiés ont dépassé pour la première fois celles des modèles fonctionnant exclusivement à l’essence ou au diesel.
Initialement programmé pour 2026, le lancement commercial du 718 électrique interviendra finalement l’année prochaine en raison des reports successifs accumulés lors de la phase de conception. Des interrogations demeurent quant à savoir si le futur véhicule sera exclusivement branché ou si la plateforme PPE Sport recevra, comme le laissent entendre certaines rumeurs, des adaptations pour accueillir des blocs thermiques.
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