Des randonneurs égarés dans les vasières, des plaisanciers en détresse, des pêcheurs surpris par la marée montante : quand quelqu’un a besoin d’aide au large des côtes allemandes, les sauveteurs en mer interviennent. Ces équipes sont mobilisées 24 heures sur 24 depuis 160 ans. Voici comment le travail de la Société Allemande de Sauvetage des Naufragés (DGZRS) a évolué au fil des ans.
Que se passait-il pour les personnes en détresse avant la création de la DGZRS ?
Table of Contents
- Que se passait-il pour les personnes en détresse avant la création de la DGZRS ?
- Quand les sauveteurs en mer ont-ils été fondés ?
- Quels sont les défis des sauveteurs en mer ?
- Comment les navires ont-ils évolué au fil des ans ?
- Combien de navires les sauveteurs en mer ont-ils déjà eu en service ?
- Dans quelle mesure le travail des sauveteurs en mer a-t-il changé ?
- Combien de personnes les sauveteurs en mer ont-ils sauvées ?
- Naissances et décès à bord : combien de bébés sont nés et combien de sauveteurs en mer sont morts ?
- Qui travaille chez les sauveteurs en mer ?
- Quelles sont les conditions requises pour devenir sauveteur en mer ?
- Réponses aux questions clés sur les sauveteurs en mer allemands
- FAQ – société Allemande de Sauvetage des Naufragés (DGZRS)
- Évolution des Navires de la DGZRS – Un aperçu *
Des tentatives d’aide aux personnes en détresse ont toujours existé. La population côtière, souvent pauvre, ne disposait pas du matériel adéquat et espérait secrètement que des biens s’échouent sur la plage sans propriétaire. « Il n’y avait donc pas un grand intérêt pour les survivants des catastrophes maritimes », explique un représentant de la DGZRS. Beaucoup étaient convaincus que les accidents en mer étaient voulus par Dieu et donc inévitables.
Quand les sauveteurs en mer ont-ils été fondés ?
Face aux nombreuses pertes humaines dues aux accidents maritimes au XIXe siècle, des professeurs de navigation et un avocat ont décidé d’agir. Une lettre de l’époque affirmait : « Il semble temps de construire enfin des stations de sauvetage pour les côtes allemandes. » En 1861,un inspecteur des douanes a fondé le premier club à Emden,suivi par d’autres.
Un éditeur a finalement exhorté les clubs à s’unir. Ensemble, ils pourraient mieux gérer le sauvetage des personnes en détresse le long de toute la côte allemande. Quelques années plus tard, le 29 mai 1865, la DGZRS a été fondée à Kiel.
Quels sont les défis des sauveteurs en mer ?
Dans les premières années, le travail de sauvetage en mer devait convaincre. Il fallait de l’argent, des bénévoles et du matériel. « Il n’y avait pas de clubs régionaux dans tous les endroits de la côte allemande », rapporte un membre de la DGZRS. « Il a fallu beaucoup de temps dans la région de la mer Baltique. » Mais 25 ans plus tard, une centaine de stations de sauvetage étaient alignées le long de la côte.
Les sauveteurs en mer ont d’abord commandé des bateaux à rames à l’étranger, mais ils étaient trop lourds pour le sable des dunes sur la côte allemande. Ils ont donc commencé à développer leurs propres bateaux.
Les bateaux de la DGZRS se distinguaient des bateaux à rames classiques : ils étaient équipés de caissons à air spéciaux et de clapets permettant d’évacuer l’eau qui s’infiltrait. Les bateaux étaient stockés dans des hangars et, en cas d’urgence, transportés le plus près possible de l’eau sur une voiture tirée par des chevaux.
La motorisation de la flotte de sauvetage a commencé en 1911. Les bateaux ont été couverts pour protéger l’équipage de l’eau. En 1957, le premier croiseur de sauvetage en mer moderne a été mis en service, le « Theodor Heuss », avec un bateau-fille pour les eaux peu profondes.
Les navires actuels peuvent se redresser en cas de vagues importantes. Un nouveau croiseur de sauvetage en mer avec un bateau-fille et un nouveau bateau de sauvetage en mer sont en cours de conception et de construction. « Ce sont des bateaux entièrement en plastique,constitués du même plastique très résistant qu’une voiture pour enfants »,explique un représentant.
Les navires spéciaux restent en service en mer du Nord et en mer Baltique pendant environ 30 ans.Lorsque la technologie est dépassée et que les pièces de rechange sont difficiles à obtenir, ils sont remplacés. La DGZRS affirme avoir eu jusqu’à présent au moins 200 bateaux à rames, 70 bateaux à moteur, 50 croiseurs de sauvetage en mer avec bateaux-filles et 90 bateaux de sauvetage en mer en service.
Lorsque les sauveteurs en mer mettent leurs navires hors service, ils sont vendus à des stations de sauvetage à l’étranger, à l’industrie offshore, à des musées ou à des particuliers.Cependant, l’entretien et le soin des navires ne doivent pas être sous-estimés, souligne le porte-parole de la DGZRS.« Ce n’est pas pour rien que quatre hommes sont toujours à bord 24 heures sur 24 et entretiennent ce navire. Les coûts d’entretien sont énormes pour les particuliers. »
Dans quelle mesure le travail des sauveteurs en mer a-t-il changé ?
Jusqu’à la fin de la Première Guerre mondiale, les sauveteurs en mer essayaient de fournir de l’aide depuis la terre si possible. Ils tiraient une amarre à bord du navire en détresse à l’aide d’une roquette. Sur l’amarre se trouvait une bouée-culotte, c’est-à-dire une bouée de sauvetage avec un pantalon court cousu. La personne en détresse montait dans le pantalon et était tirée à terre par le navire sur l’amarre.
Si cela n’était pas possible, dix à douze sauveteurs en mer montaient dans le bateau à rames avec des vêtements de protection contre l’huile et des cordes en liège. Pendant des heures, parfois même des jours, ils ramaient contre la tempête et le courant. « Tout le monde était trempé jusqu’aux os », explique un membre de la DGZRS. « C’était non seulement très épuisant, mais aussi très dangereux. »
Alors que les sauveteurs en mer effectuaient environ 50 missions par an au milieu du XIXe siècle, il y en a maintenant environ 2 000 par an. Les équipages sont maintenant de service pendant 14 jours 24 heures sur 24, vivent à bord du navire ou directement au port. Ils doivent être capables de contrôler le navire, d’utiliser les machines et de prodiguer les premiers soins. « La grande différence est qu’aujourd’hui, les forces peuvent être économisées pour l’opération de sauvetage proprement dite. »
Combien de personnes les sauveteurs en mer ont-ils sauvées ?
Les sauveteurs en mer aident actuellement entre 3 000 et 3 500 personnes par an en mer du Nord et en mer Baltique. Tout le monde n’est pas en détresse ou en danger de mort. Par exemple, les équipages transportent également les malades et les blessés vers le continent ou aident en cas de problèmes techniques. Depuis leur fondation, ils ont aidé plus de 87 300 personnes.
Naissances et décès à bord : combien de bébés sont nés et combien de sauveteurs en mer sont morts ?
Quatorze enfants sont nés à bord depuis 1954, neuf garçons et cinq filles. Les sauveteurs en mer sont beaucoup plus souvent confrontés à la mort : ils doivent retirer des cadavres de l’eau et voir des personnes sauvées ne pas survivre au voyage vers le continent.
Pour sauver les autres, les équipages se mettent en danger. Jusqu’à présent, 45 sauveteurs en mer ont perdu la vie lors d’un exercice ou d’une opération. La dernière mission mortelle remonte à 30 ans : dans la nuit du 2 janvier 1995,le croiseur de sauvetage en mer « Alfried Krupp » s’écrase sur Borkum lors du voyage de retour. Deux sauveteurs en mer sont emportés et ne survivent pas à la tempête.
Le porte-parole de la DGZRS souligne que chaque mission est volontaire. « Personne n’exige que l’on s’expose à un danger. » Cependant, il ne connaît aucun sauveteur en mer qui préfère rester à terre en cas d’urgence. Le risque est clair pour tout le monde. « La conscience est là pour cela, aussi dans les familles. »
Qui travaille chez les sauveteurs en mer ?
Autrefois, la plupart des sauveteurs en mer étaient des pêcheurs, des marins ou des pilotes. Beaucoup étaient simplement embarqués à bord, explique un membre de la DGZRS. « Aujourd’hui, nous avons encore des sauveteurs en mer qui sont devenus sauveteurs en mer il y a 40 ou 50 ans parce que l’ancien contremaître a dit : “Je vais t’emmener maintenant.” »
Même alors, des femmes étaient à bord et il y en a de plus en plus : plus de 100 sauveteuses en mer sont maintenant en service. Aujourd’hui, environ 800 bénévoles et 180 employés permanents font partie de l’équipage. Parmi les employés permanents, nombreux sont les capitaines qui préfèrent travailler chez eux après leur service en haute mer.
Quelles sont les conditions requises pour devenir sauveteur en mer ?
Toute personne souhaitant devenir membre de l’équipage doit avoir au moins 18 ans. Des médecins indépendants doivent également constater que la personne est apte au service en mer. Les connaissances nautiques ne sont pas une condition
Réponses aux questions clés sur les sauveteurs en mer allemands
Que se passait-il pour les personnes en détresse avant la création de la DGZRS ?
Avant la création de la DGZRS, l’aide aux personnes en détresse était limitée.La population côtière, souvent pauvre et peu équipée, espérait secrètement que des biens s’échouent sur la plage. L’intérêt pour les survivants était donc réduit.
Quand les sauveteurs en mer ont-ils été fondés ?
La DGZRS a été fondée le 29 mai 1865, à Kiel.
Quels sont les défis des sauveteurs en mer ?
Les défis incluaient le manque de fonds, la difficulté à recruter des bénévoles et l’obtention de matériel adapté, notamment au début.
Comment les navires ont-ils évolué au fil des ans ?
Les navires ont évolué des bateaux à rames vers des bateaux à moteur,protégés et avec des équipements comme les bateaux-filles. Les navires actuels peuvent se redresser en cas de vagues importantes.
Combien de navires les sauveteurs en mer ont-ils déjà eu en service ?
La DGZRS a eu au moins 200 bateaux à rames, 70 bateaux à moteur, 50 croiseurs de sauvetage en mer avec bateaux-filles et 90 bateaux de sauvetage en mer en service.
Dans quelle mesure le travail des sauveteurs en mer a-t-il changé ?
Le travail a évolué des opérations depuis la terre avec des fusées et des bouées-culottes vers une intervention directe en mer, avec des équipages formés et des navires modernes.
Combien de personnes les sauveteurs en mer ont-ils sauvées ?
Depuis leur fondation, ils ont aidé plus de 87 300 personnes.
Naissances et décès à bord : combien de bébés sont nés et combien de sauveteurs en mer sont morts ?
Quatorze enfants sont nés à bord depuis 1954. 45 sauveteurs en mer ont perdu la vie en service.
Qui travaille chez les sauveteurs en mer ?
Aujourd’hui, environ 800 bénévoles et 180 employés permanents font partie de l’équipage.
Quelles sont les conditions requises pour devenir sauveteur en mer ?
Il faut avoir au moins 18 ans et être apte au service en mer, selon les examens médicaux.
FAQ – société Allemande de Sauvetage des Naufragés (DGZRS)
comment la DGZRS est-elle financée ?
L’article ne précise pas comment la DGZRS est financée.
Y a-t-il des femmes sauveteuses en mer ?
Oui, il y a plus de 100 sauveteuses en mer en service actuellement.
Combien de missions les sauveteurs en mer effectuent-ils par an ?
Environ 2 000 missions par an.
Où les navires de la DGZRS sont-ils utilisés ?
En mer du Nord et en mer Baltique.
Les sauveteurs en mer sont-ils rémunérés ?
L’article mentionne des bénévoles, mais ne précise pas la rémunération des employés permanents.
| Caractéristique | Bateaux à Rames (Début) | Bateaux à Moteur (Transition) | Croiseurs de Sauvetage Modernes (Actuel) |
| :————————— | :———————– | :————————— | :—————————————- |
| Protection | Aucune | Bateaux couverts | Protégés, pouvant se redresser |
| Équipement | Aucun | Possible ajout de matériel | Bateau-fille, équipements modernes |
| Mobilité | Tirés par des chevaux | Plus rapide | Très rapide |
| capacité d’intervention | Limitée | Améliorée | Optimisée |
| Exemple de navire | N/A | N/A | “Theodor Heuss” |
