1. La cadence et le couple : Les clés du changement de vitesse

Le changement de vitesse sur un vélo consiste principalement à sélectionner un rapport de vitesse qui permet de pédaler avec une cadence (nombre de tours de manivelle par minute) et un couple (pression exercée sur les pédales) soutenables. Pour la plupart des cyclistes, la cadence idéale se situe entre 80 et 100 tours/minute. Ainsi, l’objectif principal du changement de vitesse est d’ajuster les rapports en fonction du terrain et de la situation, afin de maintenir une cadence confortable le plus longtemps possible.

2. La “Souplesse” : L’art du pédalage fluide

Le terme français souplesse est souvent utilisé pour décrire l’élégance à vélo, et fait référence à un coup de pédale souple et sans effort. Imaginez vos jambes et vos pieds bougeant rapidement, mais en douceur, pour faire tourner les manivelles, tout en gardant le haut du corps détendu.Changez de vitesse au besoin pour maintenir une cadence qui favorise cette fluidité.

3. Le dérailleur avant : Un mystère démystifié

Les nouveaux cyclistes trouvent souvent le dérailleur avant déroutant. Quand faut-il changer de plateau ? Pas de panique : vous pouvez utiliser toutes (ou presque toutes) les combinaisons de vitesses sur les transmissions modernes. Il est généralement préférable d’utiliser le grand plateau autant que possible et de réserver le petit plateau pour les trois ou quatre pignons arrière les plus grands.

4. Pourquoi limiter les changements de plateau ?

Il est préférable de limiter les changements de plateau et d’utiliser le grand plateau autant que possible pour plusieurs raisons. Les changements de plateau sont plus lents, plus brusques et plus susceptibles de causer des problèmes que les changements de pignon. En effet, le passage d’un petit à un grand plateau (et inversement) représente un saut de dents beaucoup plus important qu’un changement de pignon. De plus, les changements de plateau sont actionnés sur la partie supérieure tendue de la chaîne, tandis que les changements de pignon sont actionnés sur la partie inférieure non tendue. enfin, les plateaux et pignons de plus grand diamètre réduisent la friction de la chaîne, ce qui améliore l’efficacité.

5. La simplicité du 1x : Une option au dérailleur avant

Si vous ne voulez pas vous soucier d’un dérailleur avant, optez pour un vélo avec une transmission 1x (prononcé “one-by”). Ces configurations à plateau unique sont plus simples à comprendre et à utiliser, et avec une transmission moderne à large plage, vous pouvez avoir la plupart des rapports d’une transmission 2x. La principale différence est qu’un système 1x a généralement des sauts de rapport plus importants par changement de vitesse qu’une transmission 2x. Presque tous les VTT utilisent des transmissions 1x, tout comme de nombreux vélos de gravel, de cyclocross et de contre-la-montre. Les vélos de route standard à guidon courbé (ou plat) peuvent également être équipés d’un système 1x à large plage.

6. Changements de pignons sous charge : La bonne technique

Si vous devez changer plusieurs pignons arrière sous une charge de pédalage élevée, il est préférable de changer un pignon à la fois, en laissant la chaîne s’engager complètement sur un pignon avant de passer au suivant. Cela évite les sauts et,potentiellement,les dommages à la transmission.

7. Balayage de pignons : En douceur et en légèreté

Si vous voulez “balayer” plusieurs pignons arrière, il est préférable de le faire à une cadence rapide et avec très peu de pression sur les pédales.

8. Anticiper et se préparer : Les clés d’un changement de vitesse réussi

Une bonne “hygiène” de changement de vitesse consiste en partie à anticiper et à se préparer. Bien que ce ne soit pas toujours possible, essayez de passer à la vitesse dont vous avez besoin juste avant d’en avoir besoin. Par exemple, lorsque vous ralentissez pour vous arrêter, passez à la vitesse dont vous aurez besoin pour accélérer à partir d’un arrêt complet. Cela vous évite de forcer lorsque vous essayez d’atteindre votre vitesse et de changer de vitesse dans des conditions de faible cadence et de charge élevée.

9. Le coup de pédale efficace : Plus qu’une simple poussée

Lorsque vous pédalez, la direction principale dans laquelle vous poussez est vers le bas, mais vous devez également appuyer légèrement vers l’avant sur la pédale. Vous devez également être actif lors de la remontée, en soulevant votre jambe et en tirant légèrement vers l’arrière (comme si vous grattiez de la boue de votre chaussure).

10. Protéger le dérailleur arrière : Une question de précaution

La plupart des vélos modernes fixent le dérailleur arrière à une patte remplaçable. ces pattes sont conçues pour se plier ou se casser en cas d’impact, sacrifiant une pièce moins coûteuse pour sauver le dérailleur coûteux et protéger le cadre des dommages. Cependant, une patte tordue est une patte désalignée, ce qui affectera négativement les performances de changement de vitesse. De plus, certaines pattes remplaçables se plient assez facilement. Pour cette raison, il est conseillé de toujours “reposer” (contre un mur ou sur le sol) un vélo sur son côté non entraîné. De plus, soyez prudent lorsque vous emballez un vélo dans une voiture ou une valise de voyage : ce sont des moyens courants de tordre involontairement une patte.

FAQ sur le changement de vitesse à vélo

• Quelle est la cadence idéale ? La plupart des cyclistes se sentent à l’aise entre 80 et 100 tours/minute.
• Quand dois-je changer de plateau ? Utilisez le grand plateau autant que possible et réservez le petit plateau pour les montées raides.
• Qu’est-ce qu’une transmission 1x ? Une transmission avec un seul plateau à l’avant,plus simple et souvent utilisée sur les VTT.
• Comment changer de vitesse en montée ? Anticipez et changez de vitesse avant que la pente ne devienne trop raide.
• Que faire si ma chaîne saute ? Vérifiez l’alignement de votre dérailleur et l’usure de votre chaîne et de vos pignons.