Uber, la multinationale américaine de transport et de livraison, affichait un taux de commission de 29,9 % pour ses services de mobilité au quatrième trimestre 2025, selon Wikipedia. L’entreprise, qui compte 10 millions de chauffeurs et de coursiers actifs, coordonne en moyenne 42 millions de trajets et de commandes de livraison chaque jour à travers le monde.
Les taux de commission et la rentabilité de l’entreprise
Selon les données de Wikipedia, Uber enregistre des taux de commission — soit les revenus en pourcentage des réservations brutes — qui varient selon les secteurs d’activité. Au quatrième trimestre 2025, le taux pour les services de mobilité s’élevait à 29,9 %, tandis que celui pour la livraison de repas était de 19,2 %. Depuis sa création en 2010, la société a coordonné un total de 72 milliards de trajets et de commandes de livraison.
Cette distinction entre les taux de commission est fondamentale pour comprendre la structure financière de la plateforme. Dans le modèle économique d’Uber, les « réservations brutes » (gross bookings) représentent le montant total payé par les utilisateurs pour un service, tandis que le taux de commission, ou « take rate », correspond à la part que l’entreprise conserve pour couvrir ses frais opérationnels, le développement technologique et ses marges bénéficiaires. La différence de taux entre la mobilité et la livraison reflète les dynamiques de marché distinctes de chaque secteur : la mobilité repose sur une structure de coûts liée au transport de personnes, tandis que la livraison de repas doit composer avec des marges souvent plus serrées liées à la logistique alimentaire.
L’idée de créer Uber est née en 2009, lorsque Garrett Camp a cherché un moyen de faciliter l’accès au transport, après avoir jugé excessifs les frais d’un chauffeur privé, selon Wikipedia.
Une présence mondiale et une offre de services diversifiée
Basée à San Francisco, la société opère dans environ 70 pays et 15 000 villes. L’application propose une large gamme de produits de transport, incluant UberX pour des trajets abordables, UberXL pour les groupes allant jusqu’à six personnes, ou encore la catégorie Comfort, qui propose des véhicules plus récents avec un espace supplémentaire pour les jambes, selon les informations de Google Play et de l’App Store.
La plateforme offre également des options de luxe comme Uber Black, avec des chauffeurs professionnels, ainsi que des services de taxi dans certaines zones géographiques. Pour répondre aux besoins écologiques, des véhicules électriques sont également disponibles.
Cette segmentation des services permet à Uber de couvrir l’ensemble du spectre de la demande de transport, des besoins utilitaires quotidiens aux déplacements haut de gamme. En proposant plusieurs niveaux de service, l’entreprise cherche à maximiser son taux d’utilisation de la flotte disponible tout en s’adaptant au pouvoir d’achat de différentes catégories d’utilisateurs.
Au-delà du transport de personnes, Uber a étendu ses activités avec Uber Eats, permettant la livraison de repas, de produits d’épicerie, de pharmacie et de fournitures pour animaux. Le programme Uber One propose des avantages tels que des frais de livraison à 0 $ et jusqu’à 10 % de réduction sur les commandes éligibles, d’après l’App Store.
Cette diversification vers la livraison et les services de proximité s’inscrit dans une stratégie de « super-app ». En intégrant des services variés comme l’épicerie ou la pharmacie, Uber cherche à augmenter la fréquence d’utilisation de son application par l’utilisateur. Contrairement aux services de mobilité qui peuvent être liés à des besoins de déplacement spécifiques (travail, sorties), la livraison de repas et de produits de consommation courante permet une interaction quotidienne avec la plateforme. Le programme d’abonnement Uber One renforce ce modèle en misant sur la fidélisation, transformant des utilisateurs occasionnels en clients récurrents grâce à des incitations financières sur les frais de livraison.
Partenariats technologiques et développement des robotaxis
Uber investit dans le secteur des véhicules autonomes par le biais de collaborations avec des opérateurs, des concepteurs de logiciels et des constructeurs automobiles. Selon Wikipedia, l’entreprise a lancé ou est en cours de lancement de services de robotaxi dans plusieurs villes mondiales en partenariat avec des entités telles que Lucid Motors, Nuro, Baidu, Pony.ai, Avride, Nissan, Rivian, Zoox et Stellantis. Ces initiatives s’appuient notamment sur l’utilisation du logiciel Nvidia Drive de Nvidia.
Cette approche par partenariats marque un tournant stratégique pour l’entreprise. Plutôt que de chercher à devenir un constructeur de véhicules autonomes, Uber se positionne comme l’orchestrateur de l’écosystème. En agissant comme l’interface entre les technologies de conduite autonome (développées par des entreprises spécialisées) et sa base massive d’utilisateurs, Uber conserve son rôle de plateforme de mise en relation. Ce modèle permet à l’entreprise de bénéficier de l’innovation matérielle de constructeurs et de développeurs de logiciels, tout en fournissant l’infrastructure de demande nécessaire pour rendre les flottes de robotaxis commercialement viables à grande échelle.
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