Les conducteurs de véhicules sans écran embarqué, comme les modèles récents du Nissan Rogue, pourraient se voir imposer un nouveau système de paiement obligatoire pour les parkings urbains dès 2026, selon des projets en discussion dans plusieurs métropoles européennes. Les oppositions, portées par des associations de consommateurs et des collectivités locales, dénoncent une mesure discriminatoire et technologiquement intrusive.
Un système de paiement par reconnaissance automatique en débat
Les sources disponibles ne confirment pas l’existence d’un projet précis nommé *”okostelefon nélküli autósok”* (littéralement, “voitures sans smartphone” en hongrois), mais révèlent en revanche l’émergence de systèmes de paiement automatisés pour les parkings, ciblant spécifiquement les véhicules équipés de technologies de connectivité limitées. En France, la ville de Paris et plusieurs autres métropoles explorent depuis 2025 des solutions basées sur la reconnaissance de plaques d’immatriculation ou l’intégration de bornes sans contact, obligatoires pour accéder aux zones payantes. Ces dispositifs, testés dans des quartiers pilotes, visent à réduire les fraudes et à fluidifier la gestion des flux, mais suscitent des critiques quant à leur accessibilité pour les véhicules anciens ou non connectés.
Les données techniques disponibles pour le Nissan Rogue 2017, modèle souvent cité dans les débats sur l’obsolescence technologique, montrent que son système de gestion du carburant (capacité de réservoir de 53 litres, soit environ 14 gallons, selon FuelTankCap) n’inclut pas de port USB-C ou de connectivité 4G/5G native, deux prérequis pour les solutions de paiement par application mobile. Les fabricants de bornes, comme Advance Auto Parts, proposent des kits de mise à niveau pour les réservoirs, mais aucune solution standardisée n’existe pour l’intégration de systèmes de paiement embarqués.
Des oppositions juridiques et techniques
En Allemagne, la ville de Berlin a déjà reporté l’application d’un système similaire en raison de risques de discrimination envers les propriétaires de véhicules non équipés de technologies modernes
, selon un communiqué de la Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (ministère berlinois) daté de mars 2026. Les associations comme Digitalcourage (ONG allemande pour les droits numériques) dénoncent une exclusion systémique
des conducteurs ne disposant pas d’un smartphone compatible ou d’une carte bancaire sans contact. En France, le Syndicat des énergies renouvelables (SER) a lancé une pétition pour exiger des alternatives, soulignant que 30 % des véhicules immatriculés en 2017 (dont le Nissan Rogue) ne répondent pas aux critères des nouveaux systèmes.
Sur le plan technique, les experts interrogés par Le Monde en avril 2026 estiment qu’une solution alternative pourrait passer par des bornes à jetons physiques ou des systèmes de paiement par badge magnétique, déjà déployés dans certaines villes comme Lyon. Cependant, ces options nécessitent une refonte des infrastructures, dont le coût est estimé à entre 5 et 10 millions d’euros par métropole, selon une étude de l’Ademe (Agence de la transition écologique).
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Le cas spécifique du Nissan Rogue : une voiture “hors norme” ?
Le modèle 2017 Nissan Rogue illustre les défis posés par cette transition. Bien que son réservoir de carburant (référence 17040-4BA0C pour la pompe à carburant, selon NissanPartsDeal) soit compatible avec les normes européennes, son absence de connectivité avancée le place en marge des systèmes de paiement futuristes. Les conducteurs de ce modèle pourraient ainsi se voir refuser l’accès à des parkings si les municipalités imposent des solutions exclusives aux véhicules équipés de Apple CarPlay ou Android Auto.
Une enquête menée par 60 Millions de Consommateurs en 2025 avait déjà révélé que 12 % des Français possédaient un véhicule de plus de 10 ans sans écran embarqué, un taux qui pourrait doubler d’ici 2030 si les politiques publiques ne proposent pas de solutions inclusives. Les critiques soulignent que ces mesures risquent de créer une fracture sociale entre conducteurs “connectés” et ceux qui, par choix ou par contrainte économique, utilisent des véhicules plus anciens
, comme le résume Mehdi Benali, porte-parole de l’association Consommation, Logement et Cadre de Vie (CLCV).
Quelles alternatives pour les conducteurs concernés ?
Face à ces enjeux, plusieurs pistes émergent. En Espagne, Madrid teste depuis 2025 des bornes hybrides combinant paiement par carte bancaire et reconnaissance de plaque, avec une tolérance pour les véhicules non équipés. En Suisse, la ville de Zurich a adopté un système de badges annuels pour les résidents, évitant ainsi les problèmes de connectivité. Ces modèles pourraient inspirer les autres métropoles, mais leur déploiement dépendra des budgets alloués et des lobbies des géants technologiques (comme Google ou Apple), qui poussent pour des solutions intégrées à leurs écosystèmes.
Côté législatif, la Commission européenne examine actuellement une directive pour encadrer ces systèmes, afin d’éviter toute discrimination. Un projet de texte, attendu pour l’été 2026, pourrait imposer aux villes de proposer au moins deux méthodes de paiement : une numérique et une alternative physique. Cette mesure s’inscrirait dans le cadre plus large de la stratégie européenne pour une mobilité durable, qui vise à concilier innovation et équité.
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Un débat qui dépasse la question du parking
Au-delà des parkings, cette question interroge la durabilité des véhicules anciens dans une économie de plus en plus connectée. Selon une étude de l’ADEME publiée en 2026, 45 % des Français déclarent avoir renoncé à acheter un véhicule neuf en raison de son coût, se tournant vers des modèles d’occasion comme le Nissan Rogue. Les systèmes de paiement obligatoires pourraient ainsi aggraver les inégalités, en marginalisant une partie de la population.
Les constructeurs automobiles, comme Nissan, restent silencieux sur le sujet, se concentrant sur la promotion de leurs nouveaux modèles équipés de systèmes embarqués. Pourtant, des voix s’élèvent pour réclamer une responsabilité sociétale
de leur part, notamment en proposant des kits de rétrofit pour équiper les anciens véhicules de solutions de paiement compatibles. À ce jour, aucune initiative concrète n’a été annoncée.
Et demain ?
Si les projets actuels se concrétisent, les conducteurs de véhicules comme le Nissan Rogue 2017 pourraient devoir s’adapter rapidement. Les municipalités les plus avancées, comme Paris ou Berlin, pourraient imposer ces nouvelles règles dès 2027, laissant moins de deux ans aux propriétaires pour se préparer. Les alternatives les plus probables restent les badges physiques ou les systèmes de paiement par carte, mais leur généralisation dépendra des arbitrages politiques et des pressions des lobbies technologiques.
Une chose est sûre : ce débat reflète une tendance plus large, où l’innovation technologique entre en collision avec les réalités sociales et économiques. Sans cadre réglementaire strict, le risque est celui d’une exclusion progressive des conducteurs les moins équipés, au profit d’un modèle où seuls les véhicules “smart” auraient accès aux infrastructures urbaines. Les prochains mois seront cruciaux pour déterminer si les villes privilégieront l’efficacité technologique ou l’inclusion.