simulation tactile Ferrari

Le fonctionnement du système Manuale by Wire

L’innovation majeure de ce modèle ne réside pas dans un retour à la mécanique pure, mais dans une simulation tactile sophistiquée. Contrairement aux attentes de certains puristes, il n’y a aucun lien physique entre le levier de vitesses, la pédale d’embrayage et la transmission. Selon Pistonheads, le véhicule conserve sa boîte à double embrayage (DCT) à huit rapports, mais utilise le système Manuale by Wire pour transformer les commandes physiques en signaux électriques.

L’expérience utilisateur est conçue pour imiter la 599 GTB, le dernier V12 à trois pédales de la marque dont la production a cessé en 2012. Pour obtenir ce réalisme, Ferrari a utilisé un bloc rotatif en acier haute résistance et des rouleaux excentriques pour le centrage du levier. La pédale d’embrayage, quant à elle, exige une pression de 15 kg pour être activée.

Il ne s’agit pas seulement de passer d’un rapport à un autre. Les phases transitoires sont la clé : le son, la légère friction, l’engagement du levier lui-même.
Gianmaria Fulgenzi, chef du développement produit chez Ferrari, via Yahoo Autos

L’électronique est si précise que les erreurs de manipulation sont sanctionnées. Si le conducteur libère l’embrayage trop brusquement, le moteur peut caler. Valentin Marguet, l’ingénieur ayant dirigé le développement, a précisé à Yahoo Autos que le calage est provoqué volontairement par l’arrêt du moteur pour éviter d’endommager la transmission.

Performances et limitations de la transmission hybride

La 12Cilindri Manuale offre une dualité d’utilisation unique. Le conducteur peut basculer entre un mode automatique complet et un mode manuel. En mode manuel, seules les six premières vitesses et la marche arrière sont accessibles via le levier. Les septième et huitième rapports sont réservés au mode automatique pour optimiser le confort lors des longs trajets.

Le moteur reste inchangé par rapport au modèle standard : un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 819 chevaux (ou 830 ch selon AutoNext) et montant jusqu’à 9 500 tr/min.

L’absence de palettes au volant est un choix délibéré pour renforcer l’authenticité de l’expérience. Selon Yahoo Autos, l’ajout de palettes aurait été contraire au concept de retour à l’engagement physique.

Une stratégie commerciale face à l’électrification

L’arrivée de la Manuale intervient dans un contexte tendu pour Maranello. Le lancement récent de la Luce, la première voiture entièrement électrique de Ferrari, a été accueilli avec froideur par les passionnés. Car and Driver décrit la sortie de la Manuale comme une tactique de diversion pour détourner l’attention du mécontentement suscité par le modèle électrique.

L’existence de ce modèle est le résultat direct des demandes persistantes des clients les plus fidèles. Ferrari cible ici les Ferraristi attachés aux berlinettas V12 à moteur avant. L’accès à ce véhicule sera extrêmement restreint, privilégiant les collectionneurs ayant un historique d’achat important auprès de la marque.

Coûts et exclusivité du modèle

Le prix de départ de la 12Cilindri Manuale est fixé à 590 000 euros, soit environ 675 000 dollars. Ce montant représente une hausse significative par rapport à la 12Cilindri standard, dont le prix débutait autour de 423 000 dollars.

Chaque exemplaire sera disponible via le programme de personnalisation Tailor Made. Compte tenu de la limitation à 1 499 unités et de la rareté des V12 manuelles modernes, les analystes prévoient que ces véhicules conserveront une valeur élevée sur le marché de l’occasion.

L’enjeu pour Ferrari est désormais de prouver que cette simulation électronique peut satisfaire les puristes. Si le système Manuale by Wire convainc, il pourrait ouvrir la voie à d’autres applications, potentiellement même sur des modèles électriques futurs, comme le suggèrent certains rapports cités par Motor1.

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