L’Autorité nationale des chemins de fer égyptiens a lancé son programme estival pour la liaison Le Caire-Marsa Matrouh le 10 juin 2026. Cette expansion des services inclut de nouveaux trains de troisième classe climatisés, malgré une augmentation des tarifs sur les lignes de longue distance pour couvrir les coûts d’exploitation.
Hausse des tarifs pour les trajets Le Caire-Matrouh
Le prix du billet de troisième classe pour les trains russes climatisés reliant Le Caire à Marsa Matrouh est passé de 255 à 290 livres égyptiennes pour la saison estivale 2026. Selon les informations rapportées par Al-Masry Al-Youm, cette révision tarifaire découle d’une décision du ministère des Transports prise en mars dernier.
Cette mesure s’inscrit dans une politique plus large de réajustement des coûts. Le ministère a appliqué une augmentation de 12,5 % sur les tarifs des lignes de longue distance et de 25 % sur les lignes courtes. Les autorités justifient ces hausses par l’augmentation des coûts d’exploitation, de l’énergie, de la maintenance, de l’achat de pièces de rechange ainsi que par les augmentations périodiques des salaires du personnel. Cette gestion tarifaire vise à assurer la viabilité financière des infrastructures ferroviaires nationales face à l’inflation des coûts opérationnels et techniques.
Calendrier des départs et types de services
L’offre de transport se déploie en plusieurs phases pour répondre à la demande des vacanciers. Les services de troisième classe climatisée ont débuté le 10 juin, tandis que les options de voyage plus luxueuses seront introduites plus tard dans le mois. Ce déploiement progressif permet à l’Autorité nationale des chemins de fer d’ajuster la capacité de transport en fonction de l’évolution de la demande saisonnière, en commençant par les besoins de transport de masse avant de proposer des services de confort supérieur.
| Numéro du train | Départ | Arrivée | Classe / Type |
|---|---|---|---|
| 1933 / 1934 | 23:10 (Le Caire) | 07:00 (Matrouh) | 3ème classe climatisée |
| 1935 / 1936 | 13:40 (Matrouh) | 20:55 (Le Caire) | 3ème classe climatisée |
| 773 / 772 | 22:05 (Le Caire) | 05:40 (Matrouh) | Nuit / 2ème classe espagnole |
| 775 / 774 | 22:30 (Matrouh) | 05:35 (Le Caire) | Nuit / 2ème classe espagnole |
Le déploiement se poursuivra avec une seconde phase prévue pour le 20 juin 2026, incluant les trains de nuit et les voitures de première et deuxième classes. Comme l’indique Twasl News, une extension supplémentaire est programmée pour le 11 juillet avec la mise en service des trains 939/940 et 943/942.
Itinéraires et stations desservies
La planification des arrêts varie selon le type de service proposé pour optimiser la couverture géographique de la côte nord. Le train 772/773, qui assure la liaison vers Matrouh, dessert un réseau de stations clés qui assurent la connectivité entre le delta du Nil et la Méditerranée :
- Benha
- Tanta
- Kafr El-Zayat
- Damanhur
- Moharram Bek
- Borg El Arab
- El Hamam
- El Alamein
- El Dabaa
Ce tracé permet de relier les centres urbains et agricoles de la région du delta, tels que Tanta et Damanhur, aux zones de développement touristique de la côte nord. Les trajets de retour et les services de troisième classe empruntent des itinéraires légèrement différents. Le train 1935/1936, par exemple, effectue un arrêt à Ras El Hekma lors de son trajet depuis Marsa Matrouh. Selon les détails fournis par Al-Watan, les services de troisième classe comme le 1933/1934 passent également par des localités telles que Sidi Abdel Rahman et Garawla.
Modernisation de la flotte et objectifs de transport
L’Autorité nationale des chemins de fer mise sur la diversité de son matériel roulant pour attirer différents segments de voyageurs. Le programme estival combine l’utilisation de voitures russes pour la troisième classe et de voitures espagnoles améliorées pour les services de deuxième classe et de nuit. Cette segmentation de la flotte permet de répondre à des profils de clientèle distincts : les voitures russes sont privilégiées pour leur robustesse et leur capacité de transport de masse, tandis que les voitures espagnoles sont destinées à offrir un niveau de confort accru pour les voyageurs effectuant de longs trajets nocturnes.
Cette stratégie vise un objectif de gestion du trafic national. En proposant des alternatives ferroviaires, l’agence cherche à réduire la pression sur les routes terrestres tout en offrant une solution jugée plus sûre et économique pour les familles, les étudiants et les employés se rendant sur les côtes. En structurant l’offre de transport par classe et par type de matériel, l’Autorité cherche à équilibrer l’accessibilité pour les usagers et la modernisation nécessaire du réseau national.
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