marché VTC Chine 2026

Les autorités de Shenzhen ont officiellement reconnu la saturation du marché des véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC) dans la ville, avec un avertissement solennel aux futurs conducteurs : les promesses de revenus mirobolants (“plus de 10 000 yuans par mois”) sont des leurres, et les risques financiers guettent ceux qui s’engagent sans préparation. Selon les données officielles de la direction municipale des transports, le nombre moyen de courses par véhicule et par jour n’a jamais été aussi bas : seulement 13,01 commandes quotidiennes en avril 2026, un chiffre qui reflète une offre largement supérieure à la demande. Pire encore, les revenus des chauffeurs de VTC se rapprochent désormais du seuil de rentabilité, après déduction des coûts de carburant, d’entretien et des frais de location de véhicules.

Un marché saturé à l’échelle nationale : la preuve par les chiffres

La situation à Shenzhen n’est pas un cas isolé. Une analyse croisée des données publiées par le ministère chinois des Transports révèle une tendance nationale alarmante : le marché des VTC est structurellement surcapacitaire. En avril 2026, le pays comptait 399 plateformes agréées, mais seulement 225 millions de véhicules et 5,23 millions de chauffeurs certifiés en activité. Pourtant, la demande globale ne justifie que 180 millions de véhicules – soit un taux de surcapacité supérieur à 60 %. Les chiffres sont encore plus frappants pour les livraisons de repas : avec près de 20 millions de livreurs actifs pour seulement 1,1 milliard de commandes quotidiennes, le taux de surcapacité atteint 80 %, selon les données compilées par le secteur.

À Shenzhen, cette saturation se traduit par des revenus en chute libre : les chauffeurs de VTC perçoivent en moyenne entre 200 et 300 yuans par jour (soit 6 000 à 9 000 yuans par mois après déduction des coûts), un niveau proche du salaire minimum local. Les plateformes de livraison de repas ne font pas mieux : à Shanghai, un livreur qui gagnait jusqu’à 15 000 yuans par mois en période de pointe se retrouve aujourd’hui avec des revenus mensuels inférieurs à 1 000 yuans, selon les témoignages rapportés par les médias locaux. La baisse des tarifs de base – passés de 6 à 9 yuans en heure de pointe à seulement 3 à 4 yuans aujourd’hui – aggrave encore la pression sur les revenus.

Six pièges financiers à éviter selon les autorités de Shenzhen

Face à cette réalité économique, les autorités de Shenzhen ont publié une liste détaillée des risques financiers encourus par les nouveaux entrants sur le marché. Voici les six pièges majeurs à éviter, tels que listés dans le rapport officiel de la municipalité :

• Les contrats “à forfait” ou “en mode garde” (上班/保底模式) : Certaines plateformes proposent des systèmes où les chauffeurs sont payés sur une base minimale, même en l’absence de courses. En cas de difficultés financières de la plateforme, ces revenus peuvent être annulés ou réduits.
• Les intermédiaires non agréés : Des sociétés non autorisées proposent des contrats de location ou de sous-traitance qui peuvent entraîner des litiges coûteux en cas de problème.
• Les promesses de revenus exagérés : Les annonces vantant des revenus de “plus de 10 000 yuans par mois” sont souvent des leurres. Les autorités alertent sur les risques de pénalité en cas de résiliation anticipée du contrat de location.
• Le piège du “sans licence, pas de sanction” (无证不罚) : Conduire sans licence officielle expose à des amendes et annule la couverture d’assurance en cas d’accident.
• Les offres de location “sans caution” ou à “haut rendement” : Les contrats de location de véhicules doivent être lus attentivement : certaines clauses cachées peuvent entraîner des frais imprévus ou des pénalités.
• Les retards dans le paiement des assurances : Si une société de location ne paie pas à temps les primes d’assurance, le véhicule peut se retrouver sans couverture en cas d’accident.

Ces mises en garde s’inscrivent dans un contexte où plusieurs villes chinoises ont déjà émis des alertes similaires. À Longsha, les autorités ont même suspendu temporairement l’octroi de nouvelles licences pour les chauffeurs de VTC, reconnaissant officiellement un excès de capacité. À Dongguan, Sanya, Wenzhou et Jinan, des avertissements similaires ont été publiés ces dernières semaines, soulignant la généralisation du phénomène.

Les plateformes les plus utilisées : qui domine le marché chinois des VTC ?

Malgré la saturation du marché, certaines plateformes parviennent à maintenir des taux de conformité élevés. Selon les données officielles du ministère des Transports, les dix plateformes les plus utilisées en avril 2026, classées par taux de conformité (c’est-à-dire le pourcentage de courses effectuées par des chauffeurs et des véhicules agréés), sont :

Parmi ces acteurs, certaines plateformes comme Fengyun Chuxing et Xixing Yueche se distinguent par leur taux de conformité élevé, supérieur à 90 %. À l’inverse, des géants comme Didi Chuxing, autrefois incontournables, voient leur part de marché se réduire en raison de la concurrence accrue et des problèmes de conformité. Les plateformes spécialisées dans les services premium ou les véhicules électriques (comme Yangguang Chuxing) semblent mieux résister à la saturation globale.

Quelles villes sont les plus touchées par la saturation ?

Si Shenzhen est souvent perçue comme un laboratoire des tendances économiques chinoises, elle n’est pas la seule ville concernée. Selon les données du ministère des Transports, 28 villes sur les 34 analysées ont enregistré un taux de conformité supérieur à 80 % en avril 2026, mais avec des dynamiques très différentes. Voici les villes où la situation est la plus critique :

• Longsha (长沙) : A suspendu temporairement l’octroi de nouvelles licences pour les chauffeurs de VTC, reconnaissant un excès de capacité structurel.
• Chongqing (重庆) et Chengdu (成都) : Ont vu leur taux de conformité chuter de respectivement 1,7 % et 2,1 % par rapport à mars 2026, signe d’une dégradation accélérée.
• Lasa (拉萨) : La ville où la baisse de conformité a été la plus marquée (-3,2 %), reflétant une saturation extrême.
• Villes côtières comme Shenzhen, Guangzhou et Nanjing : Bien que leur taux de conformité reste élevé (supérieur à 85 %), la concurrence y est féroce, avec des revenus par course parmi les plus bas du pays.
• Villes du sud (comme Kunming et Nanning) : Confrontées à une demande saisonnière fluctuante, avec des pics touristiques suivis de périodes de faible activité.

Cette carte des inégalités régionales révèle une corrélation entre la saturation du marché des VTC et la concentration urbaine. Les métropoles côtières, où la demande en transports est traditionnellement élevée, voient désormais leurs revenus par course s’effondrer sous l’effet d’une concurrence débridée. À l’inverse, les villes de taille moyenne ou les capitales régionales moins densément peuplées (comme Xi’an ou Wuhan) conservent des marges de manœuvre, mais avec des perspectives de croissance limitées.

Que faire si vous envisagez de devenir chauffeur de VTC ?

Pour les milliers de Chinois qui envisagent encore de rejoindre le secteur, les autorités de Shenzhen appellent à une approche prudente. Voici les étapes clés à suivre avant de s’engager :

• Vérifier la légalité de la plateforme : S’assurer que la société est bien enregistrée auprès des autorités locales et que les contrats sont conformes à la réglementation.
• Calculer les coûts réels : Prendre en compte non seulement le loyer du véhicule, mais aussi les frais de carburant, d’assurance, d’entretien et de péages. À Shenzhen, ces coûts peuvent représenter jusqu’à 70 % des revenus bruts.
• Éviter les contrats à durée indéterminée sans clause de sortie : Certaines plateformes imposent des engagements de 12 à 24 mois sans possibilité de résiliation anticipée sans pénalité.
• Se méfier des offres trop alléchantes : Les promesses de revenus élevés sans justification concrète doivent alerter. Les plateformes sérieuses fournissent des données transparentes sur les revenus moyens par zone et par heure.
• Rejoindre des groupes de chauffeurs expérimentés : Les communautés en ligne (comme celles sur WeChat ou les forums spécialisés) partagent des retours d’expérience cruciaux sur les plateformes et les zones les plus rentables.
• Envisager des alternatives : Pour ceux qui ne veulent pas prendre de risques, des métiers comme la livraison de colis (moins saturée) ou les services de transport spécialisés (comme les VTC pour personnes âgées) peuvent offrir des revenus plus stables.

La saturation du marché des VTC à Shenzhen n’est pas un phénomène ponctuel, mais le symptôme d’un déséquilibre structurel qui touche désormais l’ensemble du pays. Avec une offre largement supérieure à la demande et des revenus en chute libre, le secteur semble avoir atteint ses limites. Pour les autorités, la solution passe par une régulation plus stricte et une meilleure information des futurs conducteurs. Pour les professionnels, l’heure est à l’adaptation : soit en diversifiant ses sources de revenus, soit en se tournant vers des niches moins concurrentielles. Une chose est sûre : l’ère des revenus faciles et des promesses mirobolantes est bel et bien terminée.