controverses télémétriques

Russell et Mercedes dominent, mais avec des ombres

George Russell a signé un temps de 1’06″113 lors de la troisième session qualificative (Q3), devançant de 0,236 seconde Charles Leclerc (Ferrari) et de 0,295 seconde Lewis Hamilton (Ferrari), selon les résultats officiels publiés par autosport web. Ce succès confirme la supériorité actuelle de Mercedes, dont le pilote britannique mène le championnat avec cinq victoires en huit courses. Pourtant, cette victoire n’a pas été sans controverse : Russell a été épinglé pour un possible non-respect du drapeau jaune lors de la dernière boucle, une accusation finalement écartée après vérification des données télémétriques. “J’ai vu le drapeau, mais j’ai accéléré trop tôt. Heureusement, j’ai pu rattraper mon retard”, a-t-il expliqué après la séance, selon d Menü News.

Derrière le duo Mercedes-Ferrari, une surprise : l’écurie Red Bull, favorite à domicile, a été pénalisée par un accident spectaculaire de Max Verstappen. Le Néerlandais, en lutte pour la troisième place, a perdu le contrôle de sa monoplace au tour 9 de Q3, s’écrasant contre les protections. “Le tour était déjà compromis à l’entrée du virage 6, mais la perte de grip en sortie de 9 a tout gâché”, a-t-il admis, selon d Menü News. Malgré cela, Red Bull a placé deux pilotes en Q3 (Verstappen 5e et Sergio Pérez 19e), mais leur potentiel n’a pas été exploité à plein.

Ferrari en difficulté technique : Hamilton et Leclerc en mode survie

Si la Scuderia a placé deux voitures en Q2 (Leclerc 2e, Hamilton 3e), son avantage en qualification reste limité face à Mercedes. Pire : les deux Ferrari ont montré des signes de fragilité mécanique. Leclerc, malgré son deuxième départ en pole, a accusé un léger retard sur Russell dès le premier secteur. “Le moteur répondait bien, mais les pneus ont perdu en adhérence sur le dernier tour”, a-t-il précisé après la séance, selon autosport web. Hamilton, quant à lui, a frôlé la disqualification pour un problème de pression dans son réservoir lors de son premier tour chronométré.

Cette performance en demi-teinte s’inscrit dans une tendance inquiétante pour Ferrari : après une saison 2025 dominée par Verstappen, l’écurie italienne peine à retrouver sa régularité. “Leur avantage en qualification ne se traduit pas en course”, analyse un ingénieur interrogé par FNN Prime Online. Pire, leur rivalité interne entre Leclerc et Hamilton resurgit : les deux pilotes ont été contraints de partager la même voiture lors des essais libres, une décision qui a provoqué des tensions visibles en piste.

Les outsiders japonais : entre espoir et désillusion

Deux pilotes japonais ont marqué leur première apparition en F1 lors des essais libres : l’ancien pilote de Super Formula, Riku Doi (24 ans, Racing Bulls), et le vétéran Ryo Hirakawa (32 ans, Haas). Si Doi a réalisé un 15e temps en Q1, Hirakawa n’a pas pu se qualifier après un accident lors de son premier tour. “J’avais seulement deux tours pour faire mes réglages. Ce n’était pas suffisant”, a déclaré Doi à FNN Prime Online, soulignant les limites des monoplaces Haas en qualification.

Leur présence illustre l’engouement croissant pour la F1 au Japon, où les jeunes talents sont désormais formés directement dans les écuries satellites. Mais leur parcours reste incertain : Racing Bulls et Haas, deux équipes en difficulté financière, misent sur ces pilotes pour attirer des sponsors. “Leur objectif est clair : décrocher un contrat en 2027”, explique un responsable de Racing Bulls cité par FNN Prime Online. Pour l’instant, leurs performances ne suffisent pas à convaincre.

Les aussi-rans : Aston Martin et Honda en quête de cohérence

L’écurie Aston Martin, équipée des moteurs Honda, a encore une fois déçu en qualification. Fernando Alonso (21e) et Lance Stroll (22e, dernier) ont été éliminés dès Q1, malgré des progrès en essais libres. “Le problème vient de la fiabilité du PU [Power Unit]”, a confié le directeur technique de Honda, Toshihiro Matsushita, à autosport web. L’équipe a même dû confier la deuxième voiture à son troisième pilote, Jack Crawford, pour respecter les règles de la F1 imposant un rookie par écurie.

Cette situation reflète les difficultés persistantes de Honda en F1, malgré des investissements massifs. “Nous avons des retours positifs de nos simulations, mais la mise en œuvre sur piste reste chaotique”, a ajouté Matsushita. Avec seulement 10 points marqués cette saison, Aston Martin risque de rater ses objectifs commerciaux pour 2026.

Ce que dit la course : un championnat qui se dessine

La qualification d’Autriche a confirmé plusieurs tendances :

• Mercedes domine toujours : Russell (4 poles en 8 courses) et Valtteri Bottas (10e) ont placé deux voitures en Q3, consolidant leur avance au championnat.
• Ferrari en mode défense : Leclerc et Hamilton ont confirmé leur régularité, mais leur retard face à Mercedes s’aggrave.
• Red Bull en reconstruction : Malgré le crash de Verstappen, l’écurie reste compétitive, mais son manque de cohérence en qualification (Pérez 19e) interroge.
• Les outsiders japonais en embuscade : Doi et Hirakawa ont prouvé leur potentiel, mais leur avenir dépendra des résultats en course.

Avec seulement deux courses restantes avant le Grand Prix de Hongrie, la lutte pour le titre s’annonce serrée. Mercedes part favori, mais Ferrari et Red Bull pourraient encore inverser la tendance. Une chose est sûre : la saison 2026 s’annonce comme l’une des plus imprévisibles de l’histoire récente de la F1.

À suivre demain : la course du Grand Prix d’Autriche, où Russell devra confirmer sa pole en victoire pour creuser l’écart au championnat. Leclerc et Hamilton, eux, devront éviter les erreurs pour ne pas laisser Mercedes filer.

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