Autonomie des scooters

Pourquoi l’espace de stockage devient-il un critère clé ?

Les villes indiennes, où la densité de population et les embouteillages font des sacs supplémentaires un fardeau, voient émerger une nouvelle exigence : des scooters capables d’emporter tout – du casque intégral (30 à 40 cm de long) aux courses du week-end, en passant par les documents administratifs. Selon news.google.com, les modèles premium comme le River Indie (55 litres au total avec le compartiment frontal) ou le Kinetic Green DX EV (37 litres) répondent à cette attente en combinant rangement et autonomie. Une stratégie payante : les ventes de ces scooters ont bondi de 245 % en un an pour River Indie, selon hmtvlive.com, un record pour un acteur émergent.

Cette tendance reflète un changement plus large : les constructeurs indiens, traditionnellement focalisés sur la performance ou le prix, intègrent désormais des critères de praticité urbaine. Le Ola S1 Pro Gen 3, par exemple, mise sur un compromis équilibré avec ses 34 litres de rangement – suffisant pour un usage quotidien sans sacrifier l’autonomie (jusqu’à 108 km selon NTV Telugu). Une approche qui séduit particulièrement les jeunes actifs et étudiants, moins enclins à multiplier les trajets pour des raisons logistiques.

Le duel des géants : TVS et River Indie redéfinissent les standards

Si les scooters électriques indiens ont franchi le cap des 10 millions d’unités vendues en juin 2026 – un seuil symbolique atteint par TVS grâce à ses modèles iQube et Orbiter –, c’est aussi une bataille technologique qui se joue sur le terrain du rangement. Là où TVS mise sur des designs compacts (20 à 30 litres pour l’iQube), River Indie propose une rupture avec son architecture « SUV », conçue pour les trajets longs et les charges lourdes. « Ce n’est plus un simple scooter, mais un véhicule polyvalent », explique un porte-parole de la marque, cité par hmtvlive.com.

Cette divergence s’explique par des stratégies commerciales distinctes : TVS cible le marché de masse avec des prix abordables (₹40 000 à ₹60 000 pour l’Orbiter V1), tandis que River Indie vise une niche haut de gamme (₹1,53 lakh), justifiée par son positionnement « utilitaire premium ». Résultat : là où TVS domine en volume, River Indie séduit par son innovation – un équilibre que les autres marques, comme Ather ou Hero Vida, peinent à égaler.

Vitesse vs. Rangement : le compromis impossible ?

L’espace de stockage n’est pas le seul critère à avoir évolué. Les performances aussi : le marché des scooters électriques sous ₹60 000 propose désormais des modèles capables d’atteindre 90 km/h, comme l’Ola S1 X, selon NTV Telugu. Un record qui interroge : peut-on concilier vitesse, autonomie et rangement ?

La réponse réside dans les choix technologiques. Les scooters haut de gamme comme le River Indie privilégient des batteries de 4 kWh (contre 2,2 kWh pour l’iQube de TVS), au détriment de la compacité. Résultat : une capacité de stockage accrue, mais un poids et un prix plus élevés. À l’inverse, les modèles économiques (Vida VX2 Go à ₹44 990) misent sur des batteries légères pour des performances correctes (70 km/h), mais avec un rangement limité à 20 litres.

Cette tension entre fonctionnalité et performance reflète une réalité du marché : les consommateurs indiens ne veulent plus choisir. Ils exigent désormais tout – vitesse pour les trajets urbains, autonomie pour les déplacements interurbains, et rangement pour le quotidien. Une équation que seuls quelques modèles parviennent à résoudre, comme le TVS Orbiter V1, qui allie 86 km d’autonomie et 115 km/h de vitesse maximale, tout en offrant 30 litres de stockage.

Et demain ? Vers une standardisation du rangement ?

Si les scooters électriques indiens ont encore des marges de progression en matière de stockage – aucun modèle ne dépasse les 55 litres –, les constructeurs semblent avoir compris l’importance de ce critère. hmtvlive.com souligne que la croissance fulgurante de River Indie (+245 % en un an) prouve que le marché est prêt à payer pour des solutions innovantes. Reste à savoir si cette tendance s’étendra à l’ensemble du secteur.

Plusieurs scénarios se dessinent :

• Une standardisation progressive : les constructeurs pourraient intégrer des compartiments modulables (comme les coffres extensibles des voitures) pour répondre aux besoins variables des utilisateurs.
• Une polarisation du marché : les modèles haut de gamme (River Indie, Ather) continueront à miser sur le rangement et l’autonomie, tandis que les entrées de gamme (TVS Orbiter, Hero Vida) resteront axées sur le prix et la compacité.
• L’émergence de nouveaux acteurs : des startups pourraient proposer des designs radicalement différents, comme des scooters « modulables » où le coffre se transforme en siège supplémentaire.

Une chose est sûre : l’ère du scooter électrique « basique » est révolue. Les consommateurs indiens, de plus en plus exigeants, attendent désormais des véhicules qui s’adaptent à leur mode de vie – et les constructeurs semblent prêts à relever le défi. À condition, bien sûr, que les prix restent accessibles. Car si le River Indie séduit par son innovation, son tarif (₹1,53 lakh) reste un frein pour une majorité d’acheteurs. La bataille du rangement ne fait que commencer.

Find more reporting in our Économie section.