La commission de Supercars a confirmé des modifications aérodynamiques sur la Chevrolet Camaro avant l’étape du Tyrepower Tasmania Super 440. Ces ajustements, découlant d’analyses techniques menées après les épreuves en Nouvelle-Zélande, incluent le repositionnement du splitter avant et une modification de l’angle de l’aileron arrière pour optimiser le package de la voiture.
Les équipes de Supercars s’apprêtent à aborder une nouvelle phase de compétition avec des paramètres techniques modifiés pour l’un des modèles phares du championnat. Suite à une série d’analyses approfondies, la Chevrolet Camaro fera l’objet de changements aérodynamiques précis qui entreront en vigueur lors du prochain rendez-vous du Tyrepower Tasmania Super 440.
Les détails techniques des changements aérodynamiques
La décision de la commission repose sur des données collectées lors des deux manches disputées en Nouvelle-Zélande le mois dernier. Ces observations ont conduit à identifier des opportunités d’optimisation pour la Chevrolet Camaro, visant à affiner son comportement aérodynamique sur circuit.
Selon la note officielle transmise par la Commission vendredi dernier, trois modifications spécifiques ont été validées pour le package de la Camaro :
- Le splitter avant est déplacé vers l’avant afin de retrouver sa position d’origine, telle qu’elle était avant l’étape de Christchurch.
- L’angle de l’aileron arrière subit une augmentation pour modifier l’appui généré en partie arrière.
- Une petite cale est installée le long de la bande de roue de la face avant.
Ces ajustements ne sont pas de simples corrections mineures, mais répondent à une volonté de stabiliser les performances du modèle après les tests de terrain effectués ces dernières semaines. Ces tests ont notamment mobilisé Anton De Pasquale, qui a pris les commandes de la Camaro de réserve de l’écurie Team 18 sur le circuit de Queensland Raceway.
Une gestion de la parité entre constructeurs
L’un des aspects fondamentaux de ces changements réside dans le processus de consultation qui a précédé la décision. La commission de Supercars a travaillé en étroite collaboration avec les trois équipes d’homologation pour garantir que ces modifications respectent l’équilibre compétitif entre les différentes marques présentes sur la grille.
Les discussions ont impliqué les représentants de General Motors, via Team 18, mais aussi les acteurs majeurs des autres constructeurs, à savoir Triple Eight Race Engineering pour Ford et Walkinshaw TWG Racing pour Toyota. Cette approche multipartite souligne l’importance de maintenir une parité technique rigoureuse, essentielle à la crédibilité du championnat.
L’impact sur les performances à Symmons Plains
L’application de ces nouvelles spécifications intervient dans un contexte de domination relative de la Chevrolet Camaro sur certains tracés. Les données historiques récentes montrent que les Camaros ont remporté six des huit courses disputées à Symmons Plains. L’introduction de ces modifications aérodynamiques pourrait donc influencer la capacité des pilotes de General Motors à maintenir cette série de victoires lors de la prochaine manche en Tasmanie.
Calendrier et perspectives pour la Tasmanie
Le passage aux nouvelles configurations techniques est imminent. Les équipes disposent de peu de temps pour intégrer ces changements avant la reprise de l’action sur piste. Le programme du Tyrepower Tasmania Super 440 débutera officiellement le vendredi 22 mai.
Pour les ingénieurs de Team 18 et des autres écuries utilisant la plateforme Chevrolet, l’enjeu sera de traduire ces ajustements de l’aileron et du splitter en un gain de temps effectif lors des séances de qualifications. La capacité des véhicules à gérer les flux d’air modifiés sur la face avant et à stabiliser l’arrière sera déterminante pour la gestion des pneus et la vitesse de passage en courbe sur le circuit de Tasmanie.