Les régulateurs ouest-africains intensifient leurs projets de création d’une place de marché et d’une référence de prix régionale pour les carburants, portés par la montée en puissance de la raffinerie Dangote au Nigeria et la baisse des importations de produits raffinés dans la région, selon les annonces faites ce mardi à Abuja.
L’Afrique de l’Ouest cherche à s’affranchir des marchés extérieurs pour fixer la valeur de ses produits pétroliers. Réunis à Abuja à l’occasion de la deuxième édition de la West Africa Refined Fuel Market Conference, des responsables politiques, des régulateurs et des acteurs de l’industrie ont débattu de la mise en place d’un système de tarification transparent fondé sur les réalités du marché local, d’après les informations rapportées par l’agence Cnbcafrica.
Une ambition régionale ancrée à Abuja et portée par de nouvelles capacités de raffinage
La volonté de bâtir un pôle d’échange régional s’appuie directement sur l’émergence de la mégaraffinerie Dangote, un complexe d’une capacité de 650 000 barils par jour situé à Ibeju-Lekki, près de Lagos.
Intervenant lors de la conférence, Olu Verheijen, conseillère spéciale du président Bola Tinubu pour l’énergie, a résumé l’objectif politique de cette transition :
Pour les autorités nigérianes, il s’agit d’éviter que les perturbations survenues en Europe occidentale ou dans la cuvette méditerranéenne ne dictent mécaniquement le coût des carburants à Lagos, à Accra ou dans les pays voisins. Rabiu Umar, directeur général de l’autorité de régulation aval et intermédiaire du secteur pétrolier nigérian (NMDPRA) et président du West Africa Regulator Forum, a souligné que les prix en Afrique doivent refléter l’offre, la demande et les spécificités régionales, comme le rapporte Punch Newspapers.
Rabiu Umar, directeur général de la NMDPRA et président du WARF, a déclaré, via Punch Newspapers, qu’en observant la capacité de raffinage sur le continent et sa progression, il était aberrant qu’un problème en Europe occidentale ou en Méditerranée influence la tarification en Afrique, des problématiques indépendantes pouvant exister, et que les prix devaient être fixés selon des critères géopolitiques, l’offre, la demande et la complexité du marché, estimant qu’il s’agissait d’une opportunité majeure pour l’Afrique et l’Afrique de l’Ouest de disposer de repères spécifiques afin qu’en cas de difficulté ou d’absence de problème, la région soit reflétée ou partiellement protégée des fluctuations extérieures.
Des infrastructures et des données indispensables pour structurer le marché
Si la production physique est désormais une réalité, les experts rappellent qu’un simple atelier ou une conférence ne suffit pas à façonner une place boursière. La NMDPRA a reconnu dans sa feuille de route que le développement du futur indice exige des investissements massifs dans les réseaux de transport et de stockage.
Les goulets d’étranglement logistiques identifiés par le régulateur englobent les pipelines, les terminaux de stockage, les jetées, les ports, le réseau ferroviaire et les corridors routiers transfrontaliers. À cela s’ajoute la question technique des spécifications des carburants. Selon les observations de l’agence Punch Newspapers, les normes de qualité varient encore trop d’un pays à l’autre dans la sous-région, ce qui freine la fluidité des échanges physiques.
Du côté des agences d’évaluation, la firme S&P Global Commodity Insights, par la voix de sa responsable de Platts, Vera Blei, a indiqué que l’institution publie déjà des notations transparentes pour l’essence et les produits raffinés au Nigeria et en Afrique de l’Ouest. Toutefois, les acteurs de marché doivent s’approprier ces outils pour générer la liquidité nécessaire.
Vera Blei, responsable de Platts chez S&P Global Energy, a affirmé, via Punch Newspapers, que l’institution pouvait fournir les bases et les prix de référence, mais qu’il appartenait à chaque personne présente de poser des actes audacieux pour leur donner vie.
Une cotation internationale et l’intérêt des bourses africaines
L’expansion de la raffinerie Dangote dépasse le cadre strict de l’Afrique de l’Ouest. En juillet, le complexe a fourni plus de 400 000 tonnes de carburant pour aviation à l’Europe, couvrant des importations européennes totales de kérosène pour ce mois et devançant les États-Unis et le Moyen-Orient pour le deuxième mois consécutif, d’après les relevés de la société d’intelligence Kpler relayés par Arise News.
Portée par ces performances internationales, la société envisage une introduction en bourse estimée à 5 milliards de dollars sur la place de Lagos (NGX) plus tard dans l’année. Cette perspective attire déjà l’attention d’autres places financières du continent. Valdene Reddy, directrice générale de la bourse de Johannesburg (JSE), a confirmé que l’institution sud-africaine suivait le dossier en vue d’une cotation secondaire, dans des propos recueillis par businessday.ng.
Valdene Reddy, directrice générale de la JSE, a indiqué, via businessday.ng, qu’une première introduction aurait lieu au Nigeria, assortie de la ferme intention d’étendre rapidement cette cotation à l’Afrique du Sud sur le JSE.
Alors que la première phase de la feuille de route réglementaire s’est attachée à poser les fondations institutionnelles au cours de l’année précédente, la priorité affichée par les autorités pour cette année demeure l’exécution concrète sur le terrain, avec en ligne de mire un marché de l’énergie capable de produire ses propres repères tarifaires sans dépendre des bourses occidentales.
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