Vont-ils finir comme Nokia ? Les grands constructeurs automobiles réfléchissent à la manière d’arrêter Muska

Les principaux constructeurs automobiles mondiaux envisagent d’arrêter l’homme d’affaires américain Elon Musk et sa Tesla, qui contrôlait la production de voitures électriques. L’avenir de l’industrie est en jeu, et aucun des constructeurs automobiles traditionnels n’a l’intention d’accepter que Musk l’écarte.

L’allemand Volkswagen et le japonais Toyota prévoient donc d’investir jusqu’à 170 milliards de dollars (3 700 milliards de CZK) pour ne pas être à la traîne. Volkswagen s’appuie également sur la production en République tchèque.

“La lutte impressionnante pour savoir qui contrôle l’avenir de la production automobile sera beaucoup plus intéressante maintenant”, s’attend Bloomberg.

Tesla, qui est un pionnier dans la production de voitures électriques et qui donne le ton dans ce secteur, a déjà dominé la première étape de l’ère de la nouvelle propulsion automobile. Il a également attiré l’attention des investisseurs, avec sa vision de la prochaine génération de voitures et sa pénétration dans le nouveau marché des véhicules entièrement électriques. À l’opposé se trouvent les titans de l’industrie automobile – Volkswagen et Toyota, les deux plus grands constructeurs automobiles du monde. Chaque année, ils vendaient dix ou 11 voitures contre une vendue par Musk. Volkswagen et Toyota sont bien conscients que l’ère des véhicules à batterie est arrivée, ils élaborent donc une stratégie pour rester dans le match.

En décembre, les deux maîtres de l’automobile de série exposaient, sur cinq jours, leur intention d’investir progressivement 170 milliards de dollars au cours des prochaines années pour maintenir leur position dans l’industrie qu’ils dirigeaient depuis des décennies. Leurs patrons se rendent compte que la transition des moteurs à combustion interne ne sera pas progressive et correctement préparée. Au contraire, ça pourrait être assez moche. Un peu comme lorsque la société américaine Apple a envahi le marché des communications mobiles et écrasé le finlandais Nokia, qui jusque-là dominait le marché des communications mobiles.

Après une année de croissance extraordinairement forte, après laquelle Tesla est devenu de loin le constructeur automobile le plus précieux de tous les temps, la question à un billion de dollars est de savoir si l’avance de Musk dans la production de voitures de nouvelle génération est aussi inégalée que la valeur marchande de son entreprise le suggère.

“Lorsque les deux plus grands constructeurs automobiles du monde décident de se lancer dans la fabrication de voitures électriques maintenant, il n’y a pas de place pour la spéculation – le courant dominant sera simplement électrique”, a déclaré Andy Palmer, qui dirigeait auparavant le constructeur automobile britannique Aston Martin et était également dirigé par le constructeur automobile japonais Nissan. Palmer est parfois surnommé le père spirituel de l’électromobilité car il est à l’origine de la voiture à batterie Leaf de Nissan. “Je m’attends à ce que la transition vers les voitures électriques soit plus rapide que quiconque peut imaginer.”

Les façons dont Volkswagen et Toyota ont choisi de défendre leurs positions ne peuvent pas être plus différentes que ce à quoi on pourrait s’attendre de la part des fiers titans de l’industrie automobile en Allemagne et au Japon. Alors que l’un s’est mis en branle et a Tesla juste en face, l’autre investit massivement dans l’électromobilité, en attendant la réflexion stratégique et en attendant que la première phase de la révolution du secteur automobile montre qui se lève.

Le monstre qui essaie furieusement de faire face à Musk est Volkswagen. L’entreprise, qui existe depuis plus de 84 ans et s’est progressivement agrandie pour inclure une douzaine de marques automobiles dans son écurie, fabrique dans environ 120 usines à travers le monde et emploie plus de personnes qu’il n’y a à Détroit, le centre de l’industrie automobile américaine. . . . Au cours de l’année, le groupe Volkswagen a collecté environ 280 milliards de dollars (6 100 milliards de CZK) grâce à la vente de voitures de différents modèles.

Pour chaque année où Herbert Diess est à la tête de Volkswagen, le constructeur automobile annonce un budget imbattable pour l’électromobilité. En décembre dernier, Diess a dévoilé son plus grand plan à ce jour – dépenser 89 milliards d’euros au cours des cinq prochaines années pour les voitures électriques et le développement de logiciels. C’est Muska Diess qui s’en sert souvent comme d’un étalon, au point qu’il avoue lui-même qu’il embête déjà certains collègues de la direction de Volkswagen. En octobre, il a accueilli de manière surprenante Musk en tant qu’invité lors d’une conférence à laquelle ont assisté 200 hauts dirigeants de Volkswagen.

“Notre transformation sera rapide”, a déclaré Diess en mars dernier lors d’un événement similaire organisé par Tesla. “Et ce sera plus important que ce que l’industrie a connu au cours des 100 dernières années”, a-t-il ajouté.

De janvier à octobre de l’année dernière, Volkswagen a livré environ 322 000 voitures entièrement électriques, soit un peu plus de la moitié des 600 000 prévues. Les analystes de Sanford C. Bernstein & Co. ont estimé que Volkswagen en vendrait environ 450 000 pour l’année. “Cela ne signifie pas la fin du monde, mais il n’y a aucune raison de célébrer”, préviennent-ils.

Mais Diesse ne semble pas s’en soucier. L’architecture, qui est partagée par les voitures ID.3 et ID.4, prendra en charge un total de 27 voitures électriques différentes d’ici la fin de cette année. Volkswagen les produira d’abord dans cinq usines – en Allemagne, en Chine et en République tchèque – et plus tard dans huit au total. Il commencera la production dans deux autres usines en Allemagne et dans l’une de ses usines aux États-Unis, Chattanooz, Tennessee.

.

Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Leave a Reply

Your email address will not be published.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

ADVERTISEMENT