Volkswagen cessera de produire jusqu’à 40 000 voitures l’année prochaine dans son usine de Navarre | Économie

La direction de l’usine que Volkswagen possède en Navarre a communiqué ce mardi au comité d’entreprise qu’en avril 2024 elle réduirait la production et arrêterait la fabrication entre 30 000 et 40 000 voitures. L’entreprise a adopté cette mesure pour gagner en capacité dans son usine de tôlerie, qui sera reconditionnée pour commencer à produire un nouveau modèle électrique à partir de 2026. Selon les chiffres fournis par l’UGT, le syndicat majoritaire, cette décision se traduit par un “sureffectif” de plus de 2 000 personnes.

À partir d’avril 2024, elle ne produira que deux des trois modèles dont elle dispose actuellement (Taigo et Tcross) et cessera de fabriquer le modèle iconique Polo. Cela laisse une production insuffisante pour soutenir une main-d’œuvre de près de 5 000 personnes. Le président du comité d’entreprise de l’UGT, Alfredo Morales, a précisé que pour assurer l’occupation du personnel, une production moyenne d’environ 300 000 véhicules par an est nécessaire. “On joue avec une fourchette entre 280.000 et 320.000 véhicules pour préparer le calendrier annuel, mais si la production descend à 250.000, on n’en a plus assez pour l’ensemble des effectifs.” Actuellement, avec les arrêts continus dus au manque de pièces, la situation est également difficile : « C’est pourquoi, pendant cette période, nous avons cherché des alternatives telles que les ERTE », conclut-il.

C’est en 1984 que l’usine située dans la zone industrielle de Landaben a commencé à fabriquer les modèles Polo A02 et A02 Classic. Une décennie plus tard, l’A03 GTI est apparue, puis l’A04. Ainsi jusqu’en 2021, l’usine de Navarre estimait les unités vendues jusqu’alors à 18 millions et annonçait l’arrivée de la dernière version de la Polo. Dernière version car il n’y en aura plus.

Le plus dramatique, dit Morales, c’est que sans la Polo et avec les travaux d’électrification de l’usine, d’ici 2025 il n’y a qu'”une production attendue de 150 000 voitures et en baisse, qui touchera 50% de la main-d’oeuvre”. Une situation compliquée qui devrait durer un peu plus d’un an et demi, jusqu’à ce qu’ils commencent à fabriquer des modèles électriques. Morales reconnaît qu’ils sont dans une période de “transit” car la fabrication de véhicules électriques est garantie à partir de 2026, même si jusque-là, la situation a été plus compliquée que prévu. « La réglementation Euro7 et ce processus de conversion vers une nouvelle technologie [los coches eléctricos] Les crises dans les entreprises se sont multipliées car nous ne sommes pas préparés à cette transformation rapide », affirme-t-il. La réglementation européenne n’a pas encore été approuvée et les limitations définitives des émissions polluantes des véhicules neufs ne sont pas connues, ce qui ajoute une grande incertitude aux échéances.

Désormais, l’objectif est de rechercher des mécanismes qui garantissent l’occupation du personnel, « qui ne prévaut sur personne », mais la situation est complexe. Le plus simple serait d’augmenter la production des modèles Taigo et Tcross, mais c’est irréalisable, a assuré Morales, car les fournisseurs n’ont pas la capacité de fournir plus de pièces. De plus, la nécessité de conditionner la centrale et de l’adapter aux nouveaux modèles électriques limitera également sa capacité de production et la possibilité d’explorer d’autres alternatives.

Après la réunion avec la direction, l’UGT a publié une déclaration avec la planification estimée pour les quatre prochaines années. Ils reconnaissent qu’il s’agit de prévisions et qu’elles peuvent varier, principalement en raison des effets de l’arrêt de la production de la Polo, de l’impact de l’entrée de la réglementation Euro7 et du lancement du modèle électrique. Pour le moment, une prévision de production de 250 000 véhicules est maintenue pour l’année prochaine, ce qui se traduit par des périodes d’inactivité pour la main-d’œuvre, avec des jours où la chaîne sera arrêtée.

Pour l’année suivante, on estime que le cadre Euro7 s’appliquera déjà, ce qui réduira la production à 150 000 unités. En d’autres termes, les périodes d’arrêt seront encore allongées. Il faudra attendre 2026 pour que les prévisions s’améliorent légèrement, coïncidant avec le démarrage de la fabrication des modèles électriques, jusqu’à revenir à une production moyenne de 300 000 véhicules en 2027. La direction et le comité d’entreprise ont convenu de poursuivre les pourparlers dans le futur proche.

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