Nous connaissons tous la routine par cœur : “Veuillez vous assurer que vos sièges sont en position verticale, que les tablettes sont rangées, que les stores sont relevés, que les ordinateurs portables sont rangés dans les compartiments supérieurs et que les appareils électroniques sont en mode avion”.
Maintenant, les quatre premiers sont raisonnables, n’est-ce pas ? Les stores doivent être relevés pour que nous puissions voir s’il y a une urgence, comme un incendie. Les plateaux doivent être rangés et les sièges droits pour que nous puissions sortir rapidement de la rangée. Les ordinateurs portables peuvent devenir des projectiles en cas d’urgence, car les poches arrière des sièges ne sont pas assez solides pour les contenir.
Et les téléphones portables doivent être réglés en mode avion pour qu’ils ne puissent pas cause une urgence pour l’avion, non ? Eh bien, cela dépend à qui vous demandez.
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La technologie a beaucoup avancé
La navigation et les communications aériennes reposent sur des services radio, qui ont été coordonnés pour minimiser les interférences depuis les années 1920.
La technologie numérique actuellement utilisée est beaucoup plus avancée que certaines des technologies analogiques plus anciennes que nous utilisions il y a même 60 ans. Des études ont montré les appareils électroniques personnels peuvent émettre un signal dans la même bande de fréquences que les systèmes de communication et de navigation de l’avion, créant ce que l’on appelle des interférences électromagnétiques.
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L’utilisation des téléphones en vol n’affecte pas actuellement la capacité de fonctionnement de l’avion.
Mais en 1992, la Federal Aviation Authority des États-Unis et Boeing, dans une étude indépendante, ont enquêté sur l’utilisation d’appareils électroniques sur les interférences des avions et n’ont trouvé aucun problème avec les ordinateurs ou d’autres appareils électroniques personnels pendant les phases de vol non critiques. (Les décollages et les atterrissages sont considérés comme les phases critiques.)
La Federal Communications Commission des États-Unis a également commencé à créer bandes passantes de fréquences réservées pour différents usages – tels que les téléphones portables et la navigation et les communications aériennes – afin qu’ils n’interfèrent pas les uns avec les autres. Les gouvernements du monde entier ont développé la même stratégies et politiques pour prévenir les interférences problèmes avec l’aviation. Dans l’UE, les appareils électroniques ont été autorisé à rester depuis 2014.
2,2 milliards de passagers
Pourquoi alors, avec ces normes mondiales en place, l’industrie aéronautique a-t-elle continué à interdire l’utilisation des téléphones portables ? L’un des problèmes réside dans quelque chose auquel vous ne vous attendez peut-être pas – terrain ingérence.
Les réseaux sans fil sont connectés par une série de tours; les réseaux pourraient devenir surchargés si les passagers survolant ces réseaux terrestres utilisent tous leur téléphone. Le nombre de passagers ayant voyagé en 2021 dépassait 2,2 milliards, soit la moitié du nombre de passagers en 2019. Les compagnies sans fil pourraient avoir un point ici.
Bien sûr, en ce qui concerne les réseaux mobiles, le plus grand changement de ces dernières années est le passage à une nouvelle norme. Les réseaux sans fil 5G actuels – souhaitables pour leur transfert de données à plus grande vitesse – ont suscité l’inquiétude de nombreux acteurs de l’industrie aéronautique.
La bande passante des fréquences radio est limitée, mais nous essayons toujours d’y ajouter de nouveaux appareils. L’industrie aéronautique souligne que le Spectre de la bande passante du réseau sans fil 5G est remarquablement proche du spectre de la bande passante réservée à l’aviation, ce qui peut entraîner interférence avec les systèmes de navigation à proximité des aéroports qui aident à l’atterrissage de l’avion.
Exploitants d’aéroport en Australie et les Etats Unis ont exprimé des préoccupations en matière de sécurité aérienne liées au déploiement de la 5G, mais il semble qu’elle se soit déroulée sans de tels problèmes dans l’Union européenne. Quoi qu’il en soit, il est prudent de limiter l’utilisation du téléphone portable dans les avions pendant que les problèmes liés à la 5G sont résolus.
En fin de compte, nous ne pouvons pas oublier la rage de l’air
La plupart des compagnies aériennes proposent désormais à leurs clients des services Wi-Fi payants ou gratuits. Avec les nouvelles technologies Wi-Fi, les passagers pourraient théoriquement utiliser leur téléphone mobile pour passer des appels vidéo avec des amis ou clients en vol.
Lors d’un vol récent, j’ai parlé avec une hôtesse de cabine et lui ai demandé son avis sur l’utilisation du téléphone pendant les vols. Ce serait un inconvénient pour le personnel de cabine d’attendre que les passagers aient terminé leur appel pour leur demander s’ils veulent des boissons ou quelque chose à manger, a-t-elle déclaré. Sur un avion de ligne avec plus de 200 passagers, le service en vol prendrait plus de temps si tout le monde passait des appels téléphoniques.
Pour moi, le problème avec l’utilisation des téléphones en vol concerne davantage l’expérience sociale d’avoir plus de 200 personnes dans un avion, et toutes potentiellement parlant en même temps. À une époque où le comportement perturbateur des passagers, y compris la « rage de l’air », est de plus en plus fréquentl’utilisation du téléphone en vol pourrait être un autre déclencheur qui modifie toute l’expérience de vol.
Les comportements perturbateurs prennent diverses formes, du non-respect des exigences de sécurité telles que le non-port de la ceinture de sécurité, des altercations verbales avec les autres passagers et le personnel de cabine, aux altercations physiques avec les passagers et le personnel de cabine – généralement identifiées comme la rage de l’air.
En conclusion, l’utilisation des téléphones en vol n’affecte pas actuellement la capacité de fonctionnement de l’avion. Mais les équipages de cabine peuvent préférer ne pas être retardés pour fournir un service en vol à tous les passagers – il y a beaucoup de monde à servir.
Cependant, la technologie 5G empiète sur la bande passante radio des systèmes de navigation des avions ; nous aurons besoin de plus de recherche pour répondre à la question 5G concernant les interférences avec la navigation des aéronefs lors des atterrissages. N’oubliez pas que lorsque nous discutons des deux phases les plus critiques du vol, les décollages sont facultatifs, mais les atterrissages sont obligatoires.
Doug Drurry est professeur/chef de l’aviation à CQUniversity Australie
Cet article est republié de La conversation sous licence Creative Commons. Lis le article original.
